商用車也可以不一樣，分享個人的愛將175 (圖文略多)

一、全車外觀




左視：




右視：


前視：



後視：




俯視：




1998年出廠，我是第二任車主
2008年過戶到現在，從原廠風轉成街車，再變成現在的模樣
等這陣子忙完又會準備換回較舒適的風格
無論如何，就當作是個紀錄

二、主外觀改裝品

(一)整流罩、椅座：





此款為南興NHK整流罩，原本為追風使用
根據玩車前輩表示這組風罩至少有2X年歷史
裝上愛將時當初花了不少時間修改支架，最主要的工有兩項
一是整組支架墊高、二是修改FZR分離把
整組支架墊高使用平面角鋼，把整流罩提升約十公分如下圖表示


使得原本支架鎖點一樣可以與車架固定住
靠右邊手把處原風鏡因個人施工不慎破裂，原本先用AB膠直接黏合
修補完後某次騎乘遺落在岡山往西子灣某處道路上
今年到NHRC總公司(前身為南興NHK)詢問是否有備品無下文後，最後使用FRP自行修補
前幾天(01/20)騎乘途中左邊也遺落在高雄市區某處...推測是過坑洞不慎斷裂(如「一」左視圖)
現在暫不打算修補，有機會再自己試試看用壓克力或是FRP製成一塊完整風鏡


土除是追風土除，對應FZR外管鎖點可直上(左右各一孔)如下圖




椅座、尾殼如下圖

尾殼使用豪美前土除修改後直接鎖在椅墊本體
為了更貼近車架本體，椅墊下方坐墊鎖點就直接挖掉
而椅座鎖點改為對應後扶手位置鎖上如下圖



原本設定為單座，考量有載人需求最後多增加0.5個座椅空間
當然，我不會承認後面做成斜面是故意的！
因此，在本人騎乘下這組椅墊不會載同性別之乘客！


(二)把手、左右開關：
FZR分離把要上愛將原廠三角台，需要製作轉接座+套筒如下面兩張圖


↑轉接座




↑套筒：六片墊片製成

結論是直接上33芯改裝分離把比較省時省力，至今還是這麼想......
因為是鎖在原廠三角台下方，前叉內管又是愛將原廠的，本身長度已經不足
而當初處理車台支架就花了好幾個工作天，想想就這樣沿用到現在
因此，這台車最大的騎乘問題在此：無法大幅度轉彎，因為把手會卡油箱
對於行進中還好，但若要停車時定點迴轉就會跑很大一圈
若是還有機會處理，前叉內管會改用FZR，甚至整組FZR三角台
相對地整流罩支架也得重新製作，這又是一筆開銷
至少獲得的成果是可以讓車子本身操控性提昇


左邊把手開關維持愛將原廠


右把手使用FZ2原廠開關


除了把PIN座修改成直接對應愛將原廠外
「PO」功能則接給霧燈，使用時機為雨天或起霧時接電啟動增加行車安全
修改風格此功能會轉為定位燈開關


(三)儀表：




因緣際會下取得的RGV 250儀表
配線修改成FZ2配線，原本TEMP顯示修改成油量顯示、T5儀表燈自行加工改T10儀表燈
OIL指示燈則修改成定位燈顯示(目前廢除中)


TEMP指針改由表顯示準確度跟FZ2油表不相上下，但已經習慣看里程加油所以當參考指示
鎖點有兩次版本，第一次是直接束帶綁死在三角台上
最後請師傅做成愛將三角台專用鎖點相對省事




↑夜間點燈效果

(四)制動：



前輪(包含輪組)配置為原廠1.85*17鐵框、傳狼哈姆、8番訂製鋼絲單交叉編法、輪胎為G557
前叉使用FZR外管、愛將內管以及彈簧、阻尼管
煞車使用ZEAL250總泵含油管、馬車卡鉗、NSR碟盤、訂製卡鉗座含套筒
簡單講就是很一般的配置，做動情況是可以接受的範圍




後輪(包含輪組)配置為愛將哈姆、搜索者250原廠2.5*17後框、8番訂製鋼絲三交叉編法、輪胎為G558
搖臂使用酷龍搖臂，相關說明下方會講得比較仔細
後面輪組也是一般的改法，中規中矩


三、傳動部份

(一)引擎：


引擎本體為62缸配國際五檔、跩哥變速齒組
CDI為愛將原廠，日後會換成跩哥CDI
極速沒實際值，但要上儀表顯示近百是可以的
整個引擎變成愛將外觀跩哥內部，其變速齒比如下(資料來源自東吳機研站精華文章)


       愛將齒比            跩哥齒比
一檔 34/12(2.833) 34/12(2.833)
二檔 29/16(1.813) 29/16(1.813)
三檔 30/22(1.364) 26/19(1.36842)
四檔 27/24(1.125) 24/22(1.09091)
五檔 25/27(0.926) 25/27(0.926)


好處是整組幾乎直上(變速箱內部要微修)，若有機會會嘗試一半愛將一半跩哥的效果

(二)前、後齒：
前齒為16、後齒為47，使用RK加重鏈條
個人騎乘後心得，這樣設定對於長期在市區騎乘來講舒服許多
主要是不需要一直換檔，打到四檔就可以在市區巡航
油耗表現：市區騎乘單人約每公升35公里；裝載限速器則降至30上下


(三)排氣管：


排氣管為DUCATI M400左改右管、訂製前段以及可拆裝消音塞
如果單純從外觀看是不會發現它的廠牌，因為DUCATI還有大象標誌被隱藏在內側(下圖)





↑型號
此管聲浪厚實穩重，但略大聲
上消音塞後聲音分貝值有減低，但聽覺上略顯空洞
前段與尾段接合處前有一燒焊點因為第一次雙載環島過彎會一直壓到尾段本體
回到高雄後直接請師傅改翹變成現在的樣子


(四)化油器、空濾：
原廠BS-26化油器主油嘴加大至130
廢除原本空濾海綿改在濾網套上黑絲襪，形成土製高流量空濾








四、其他外觀

(一)前、後腳踏：


前腳踏使用FZ1總成、後腳踏使用海盜400後腳踏
有點後悔換下FZ後腳踏，因為整個比例不太漂亮


(二)後土除


↑此為2010年初裝時之舊圖
後土除使用老野狼金屬土除，自行增加鎖點後直上愛將原土除鎖點



尾燈也是老狼的、方向燈則為不知名改裝方向燈
兩者PIN座皆改為對應愛將PIN座直上


(二)搖臂：



搖臂使用酷龍搖臂，整個有做大修改才裝上
請注意，此改裝方法有一定騎乘風險，切勿作為改裝參考！
當初看上它寬度跟長度的優勢，買回來發現前面與引擎接合鎖點不合
最後與師傅討論直接從搖臂中心起左右外擴各切除1.5公分再結合裝上





↑搖臂後端開口寬度參考


接合點再焊上原單槍鎖點座替未來做準備↓

這組總花費大概只比改裝搖臂新品便宜約兩千元
所以車友要改的話建議直接買改裝品就好，得到的視覺效果其實差不多
而且安全性也會比小弟這樣做好

(三)後避震器：


後避震為NTC第一代掛瓶避震，前任車主即使用也懶得更換


(四)後視鏡：




↑前





↑後


後照鏡是豪邁副廠鏡，跟整流罩比例與實際使用有合乎理想就使用至今
鎖點位置為整流罩支架，整支後照鏡也是支架與車殼的結合螺絲如下圖




這大概是車上最便宜之非山葉原廠改裝品......

五、電系部份：

(一)大燈：





圖右為IS250魚眼搭配飛利浦35W安定器(安裝位置喇叭的圖片可見)、圖左為車用H3霧燈搭配直拉線組
兩組大燈支架皆自行製作成可以調整照度高低之設計；兩組大燈的直拉線路也是自行設計製作


近遠燈及霧燈表現如圖：



↑測試場地亮度





↑近燈，相機放置於車輪前方靠近地面




↑遠燈，相機放置於車輪前方靠近地面




↑霧燈，相機放置於車輪前方靠近地面(最近一次拆裝後並未下壓高度，故有打鳥之情形)

比較特殊修改是魚眼的玻璃遮罩為12公分的培養皿，如此才能將魚眼切線完整表現出來
若是直接使用霧燈玻璃罩，會有對不到焦無法出現切線之情形



↑其實不仔細看真的看不出來是個培養皿......


(二)喇叭：




↑右，前面為飛利浦35W安定器




↑左
喇叭使用BOSCH EC6雙音蝸牛喇叭+自製直拉電路，分貝值極高不建議正常更換使用
唯一一次使用到燒保險絲是因為只放4A的保險絲做動超過四秒就變啞巴，更換成10A後目前一切正常

(三)整流器：





↑驗明正身

本車使用星艦整流器，PIN座自行修改成對應愛將線路直上之插座
整流器本身黑色地線直接搭鐵處理，鎖點直接對應其中一個點鎖上如第一張圖，使用至今無鬆脫問題

六、小結

全車除了重要零件外主要都是自己動手或者從旁參與安裝、修改
對我而言，改車是必須保留其中一樣原廠最大特色再開始動工
而愛將最大外觀就是方形油箱(可能有車友認為是瓦斯桶...)，這是最不能動的地方
一動下去就失去原廠給它的風格
當然，這只是個人認為
煩請各位前輩高抬貴手，勿戰......



文章前面也提過，日後會再有一次大換裝的可能
料件都已經備齊，缺的只是可以動手的時間...
希望農曆年前可以完成第四階段的理想


謝謝各位觀賞

哈哈哈 同校一定要幫推的啊!!!!!!!
覺得你改的真的很有特色啊!!!
只是上次跟車 覺得尾巴好像有點歪歪的

有心+分+分

我以前的老野狼上個狼R前叉改碟+後KTR搖臂+後輪框就覺得搞得很亂糟糟的

原PO真的很有心啊!!

DIY精神無價~
很多東西都是做了才知道不困難

背景好像是中山大學喔?! 好熟悉 XD

挖屋~~美車一部~~

超炫的...
全車幾乎都DIY
神人啊~ 敬佩敬佩!

黑絲襪...
好厲害啊

真神…
鐵架有焊接過的地方好像生鏽了
再處理一下就更完美了…

變型金剛之變型機車
全台找不到地2部
好殺