前懸吊系統單側雙管前叉可行性?

小弟不才...空會幻想哈哈...
從重車單搖臂開始就有這種想法了...
為了快速更換輪子或者輕量化取向
後搖臂設計成單搖臂這種設計應用在各種重型機車到速克達上面
這種設計是因為單槍後避震可以支撐的至中點開始延伸到輪中心
借此改變施力點讓單搖臂不會因為做側面失去左右支撐性
而單搖臂鎖定方式也是以一根螺絲穿過銜接點的方式來支撐後搖臂左右晃動問題
然後就是...
這問題想了很久
前叉是否也能做成類似的構造?或是調整?然後使得前叉也可以像單搖臂這樣做快速更換的動作?
然後想了很多方向
也從原本單管做成單側雙管

一直到這種東西...
當然是草圖...小畫家...一度還點太快直接儲存重劃...
至於手繪的那種就因為太醜沒貼拉~~~~...
框

單邊雙前叉

單邊雙前叉+框


想請問除了會有平衡歪一邊之外還會有什麼問題?
我想盡量知道並去解決
另這只能應用在輕檔車系我知道...單邊太重會太歪...所以請不要跟我說不可能用在重車這樣..感謝@@
http://i.imgur.com/b6kMc.jpg

其實大大的想法這種設計...
在20年前以前的年代有些車種或是偉士牌Vespa就有類似的設計喔!
目前市面上還沒有看過有做單側雙管的設計的車種...
以下是義大利品牌偉士牌Vespa機車的一些圖片

偉士牌就是這樣，用了幾十年了…這牌子連300CC的老車也是單邊，誰說重車不能用？
您沒騎過VESPA嗎？

@Cygnus125 大大
我知道有這款 但我主要用在競速上...所以我有提到要快速拆下...
@prometheus0125 大大
我沒騎過 我也知道有開發過
問題是重車車頭不能浮起來 單邊會有難度 所以我設計雙重三角台加重 直接強制固定在車台上這樣

godpasser 發表於 2013-1-13 04:26
@Cygnus125 大大
我知道有這款 但我主要用在競速上...所以我有提到要快速拆下...
@prometheus0125 大大

這個就會牽涉到單邊前叉強度.前叉反彈作用力是否平衡.車架的回饋.彎中反應.還有配重平衡.等多重不確定因素了...
畢竟以競技車的角度來看的話...剛性強度是個很重要的問題
因為競技車上的懸吊做動都是以非常劇烈且超出一些極限的應力作動來考量...
能不能快速拆下跟整個車架與懸吊的配合來比較之下...
車廠設計相信應該是以安全為第一考量比較重要
所以大大您的理論不是不可行,只是用在於競速來說的話考量的點就不一樣了!

Cygnus125 發表於 2013-1-13 04:44
這個就會牽涉到單邊前叉強度.前叉反彈作用力是否平衡.車架的回饋.彎中反應.還有配重平衡.等多重不確定因素 ...

強度 如果是一體CNC切銷管身 反彈作用力平衡 用兩支 配重的話應該沒問題

車價回饋有沒有解決方案呢?例如車架受力角度變更什麼的?

其實有些腳踏下坡車就是使用單邊前叉
可以去GOOGLE一些圖片來看

godpasser 發表於 2013-1-13 05:11
強度 如果是一體CNC切銷管身 反彈作用力平衡 用兩支 配重的話應該沒問題

車價回饋有沒有解決方案呢?例如 ...

懸吊系統不是只有看前叉本身強度
還要考量車架強度.整台車的前後配重.進彎之後前叉的下壓力和高速煞車的作用力.連接車架處(雙叉叫做三角台.)的剛性強度來作協調,這個不是說的就準,要實際測試才知...
一體CNC在於下半部管身減震機構(車架以下)的強度加強..車架本身不知是否能承受競技上的受力?
(例如巴祖卡RB的避震整支大部分CNC切銷,整體避震強度非常強)
大大說的想法以單叉的話作用力回饋還是只有以車架單邊為受力點(再怎麼樣無法兩邊來作平衡受力..除非中置)
車架前方強度加強勢必整體重量絕對會增加(除非用特殊的材質例如碳纖維)
小弟個人的想法是覺得以一般的速克達或是較輕型的檔車來說的話或許不是不可行..
可是以競技方面的角度來看的話....可能就不一定了(要考量太多因素)
以上小弟的一些淺見..有錯的話還請多多指教!

雙邊可以做得更輕、更強、更便宜…
這就是為什麼除了VESPA之外，沒有廠家做單邊的前叉。

還有您搞錯了==>後面做單邊的原因，是為了後輪有鍊條。單邊快拆的目的是為了閃鍊條。
前輪沒有這個問題，雙邊也可以快速拆輪子。
您的顧慮沒有必要，建議您可以開始想其他的點子，不要卡在這裡。