引擎內部培林改波司

最近看到很多大羊，引擎運轉都好安靜。查了一下。好像很多大羊的引擎內部都像汽車一樣改用了波司做承載荷重，好像就是因為間隙和磨擦都較培林小，所以才那麼安靜吧！


想請問有大師知道為何小速克達引擎，不能像大型車一樣使用波司來做荷重?
而要使用培林？

然後勁戰改大還要買貴貴的SKF ETN 9...和BB1....這東西用強化波司替代，，，難道不行嗎？

其實回到原點

一切都是現實與費用考量

一個多花1塊錢，20個多20塊

幾萬台車，就讓他少賺多少了~

不是不能
而是你思考的方向錯了
使用波司相對性的得增加重量和體積
這點對於小排量的車而言是個很大的問題
又波司一般使用在區軸和凸輪軸
你想想該怎麼把區軸箱切開?該怎麼固定凸輪軸?這還牽扯到油道的設計喔
這三個裡面,凸輪的好解決
油道也不難處理
可是區軸?難道要電盤側CASE在對切?皮帶側呢?
想想看?如何?

changmax 發表於 2012-12-27 17:03
其實回到原點

一切都是現實與費用考量

奇怪，我想波司應該比培林便宜多了吧！它只是一片金屬耶！培林還比較複雜。

藍色氣泡牛 發表於 2012-12-27 17:23
不是不能
而是你思考的方向錯了
使用波司相對性的得增加重量和體積

請問使用波司為何要增加重量和體積？

不能在固定曲軸的兩端CASE處直接使用，
然後原本在曲軸上的培林改成圓柱狀並鑽孔設計成潑濺式油孔直接潤滑波司
嗎？

波司不單單只是一片金屬
基本就有三層材質
製造上還比培林複雜
成本一定更高!!!!

補充一點!!
潑濺式的潤滑方式也很容易造成潤滑不良!!

看起來簡單的東西 裡面不知道藏了多少功夫..

原廠的工程師們有他們的考量...
各大廠工程師都使用培林....
難道他們都是傻子??
李組長眉頭一皺 發現事情並不單純
讓我們繼續看下去...

軸承承受的力量是有分方向的
並不是說都叫軸承就直接換上去就好
軸承的選用需要考量到負荷大小、使用環境、潤滑好壞、噪音要求etc
至於成本的話普遍來說滾動軸承會比較貴...只要不是跟那種應需求個別設計的比
大批量生產下滑動軸承（波司）相當的便宜，拆開各位家裡的吊扇或是電腦的風扇就知道了
國內有些介紹網頁不知為何寫滑動軸承生產不易造價昂貴 ＝＝