本文章最後由 twn555261 於 2013-1-18 10:50 編輯
上圖,相信也不少人看過,以下是小弟自己認知,不負責任看法!
首先,一堆測試,想必就是在抓"紅線"!
不同時速,不同減速度下,安全區域的範圍(ABS啟動時機)
若論點成立,圖中A B C容許範圍一定不同!
所以,輪胎外徑不同,ABS電腦套入的將會是"偵測速度"下的啟動時機,而非"實際速度"!
然後,加強煞車力(減速時間)若是超過ABS處理頻率(處理計算時間),煞車壓力有可能超過設定值!
但是,已試乘會時,詢問技師"最大對應時速",技師說150km/h沒問題!
所以這顆ABS-9反應速率應該大過原廠配置很多,如前述總泵不改(不影響ABS回推)下應對的卡鉗,頂多讓ABS作動更頻繁而已!(更頻繁的釋放快速接近臨界的壓力,將導致電磁閥及回推馬達頻繁作動,產生溫昇!PS試乘會測試台玩了5分鐘,那溫度會燙手了!)
但是推論合理時若反過來看,
若正常程式+原廠配置下,輪速差達到設定時,ABS介入;
正常程式+大碟&對四配置下,輪速差達到設定時,ABS還是會介入!
所以,有ABS的車,只有改碟盤+卡鉗,煞車性能根本不會提升!
但是若有改高抓地力輪胎(同規格),不管有無改碟盤+卡鉗,輪速差不容易達到臨界(ABS啟動)點,煞車性能應該更好!
但改輪胎使直徑變化的話,因偵測速度較實際速度低,這時套入的模式是否能提升(低速的安全區較大,容許輪速差較大?),這就沒資料供參考猜測了!
另外,試乘會有說:在前後煞同時作動下,輪速差來自於"模擬參考值";個人推測,這也就是博世為何要"測試一年",這一年應該就是在畫各種情況下的"模擬紅線"!
以上個人粗略不負責看法.....
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