分享 改裝避震器 與原廠避震器差異性 無圖

改裝避震前很多車友都問! 到底是改視覺還是改爽度....

還是改操控性或舒適性,市售改裝避震千百種價錢高低不一, 擺開商業包裝行銷產地不談!

個人分享多年相關行業經驗,列出10點改裝避震器與原廠的避震器差異性口語化讓版友參考!


1.原廠避震器性能設定以舒適為主，行程較長彈簧之簧力也較低，所以在平穩上會打些折扣煞車距離也較長、改裝避震器的特性差異只是在處理一個坑洞的減震過程中，突然的緊急煞車，此時就可以凸顯出避震器好壞的差異，因為結局會大不同！
2.彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮彈簧不能馬上穩定下來，所以需求避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動。

3.原廠避震器，雖然擁有舒適的特性，但多次的車身晃動會造成輪胎抓地力不足，尤其是煞車距離也會跟著加長。

4.大部分的速克達中置引擎車款，都會發生前輕尾重的情況，尤其是在煞車時，幾乎80％的車輛重心都在前輪，有時甚至會發生後避震器揚起導致後輪抓地力喪失的情況，怎樣將避震器的設定讓車身維持在配重完美，後輪上配重越平均、操控越中性才是一門學問。
5.至於改裝避震器，無法如原廠避震器般的吸收路面彈跳，但是由於避震器的阻尼設定較高，所以抑制彈簧的彈跳作動性更佳，不會產生經過坑洞路面之後的餘震產生。

6.原廠避震器通過減速板時，回饋到車內的震動非常輕微，這是因為原廠避震器的行程長彈簧磅數較低，避震器無法一次抓住彈簧的作動，所以肉眼即可看出，車體會有第二次甚至第三次的餘震產生，餘震除了會造成乘坐者的不適，輪胎也會在這些上下晃動下，降低路面的抓地力，如果此時需要緊急煞車時，煞車的效果一定會打折扣。

7.車輛在行經不平路面之震動所產生的能量主要是由彈簧來吸收，彈簧在吸收震動後還會產生反彈的震盪，這時候就利用避震器來減緩彈簧引起的震盪。
8.避震器之所以會產生阻尼效應，是避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣

體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼，而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。
9.一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，並增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時 舒適性。
10.各式可調式避震器可分為阻尼大小強弱可調式、附備氣室(掛瓶)避震器和氣瓶彈簧位置高低可調式避震器，阻尼大小可調式、在避震器的內部使用可以調整孔徑大小的閥門，在將閥門的孔徑變小之後，避震器的阻尼也會跟著變硬

以上供大家参考

增廣見聞!!

簡單  明瞭

還是改超控性

另外我更想知道...怎樣才會硬的剛好...改裝品比較優還是原廠
哪種又比較適合老婆...












台灣的越野級道路強在於它有時候很平有時候又很震...

我用的不是HI /LO 也不是進口避震

只是一般掛瓶 阻尼可調 身側不可調 避震

一年經過無數次的調整

不管預載 1cm 1.5cm 2.0cm 2.5cm 阻尼1-24段

個人覺得原廠避震>舒適

            改裝避震>穩定

原廠:
小坑洞 震得太大 餘震多
大坑洞 當下比改裝舒適 後面會像大波浪般的上下左右搖擺

改裝:
小坑洞 震動小 能很快的結束 餘震回歸平穩
大坑洞 當下超不舒服 可能是阻尼跟原廠不同(我也無解) 但是 能很快的穩定下來

只能說改裝避震給我的 就是比原廠穩!

godpasser 發表於 2012-12-4 18:38
還是改超控性

另外我更想知道...怎樣才會硬的剛好...改裝品比較優還是原廠

改裝避震設定舒適取向 加上正確調整 就可滿足 有小弱原廠舒適 強於原廠的穩定

事售某一些<大廠牌>避震幾乎都不適用於體重輕的人
因為最低磅數都偏硬
所以.....小弟都跟他們無源

詳細的解說!!
看完之後我決定繼續用馬車3段就好><

4.大部分的速克達中置引擎車款，都會發生前輕尾重的情況，尤其是在煞車時，幾乎80％的車輛重心都在前輪，有時甚至會發生後避震器揚起導致後輪抓地力喪失的情況，怎樣將避震器的設定讓車身維持在配重完美，後輪上配重越平均、操控越中性才是一門學問。

這點是不是有點怪怪的呢?
語意前面是說前輕後重
但是中間又跳到煞車時80%重心在前輪而導致後輪揚起
不太懂前面敘述 前輕後重的用意是 0.0?

as12055417 發表於 2012-12-4 20:54
4.大部分的速克達中置引擎車款，都會發生前輕尾重的情況，尤其是在煞車時，幾乎80％的車輛重心都在前輪，有 ...

使用(前)煞車時重心會往前移,車速越快(前)煞車時移動重量越大

詳細的解說 卻又淺顯易懂