[GR125 勁化版] 請問如何調整CVT傳動系統,變速點設定..........??

[GR125 勁化版] 請問如何調整CVT傳動系統,變速點設定至引擎最大扭力峰值之轉速??

小弟的GR，里程數也來到15000km大關卡了..
前陣子騎車與閃光，去爬山看日落，卻在某個約50多度的大坡..
嚴重抖動上不去了   (將近海拔1400多公尺，我會不會太操勞愛車了@@)
當下懷疑是否大彈簧軟化，畢竟原廠大彈簧也跑15000KM囉，
導致皮帶無法抓緊後盤(離合器)，才會無力爬坡..??
回家後，爬了好多傳動的文章..也更加理解了CVT無段變速傳動原理...
之後便開始思考，應該怎麼樣來調整傳動!?
看了許多車友都有各自不同的調整方式，
有的改普利珠、有的改大彈簧、有的改盤面角度、離合器、碗公阿，等等許多方式..
由於小弟經常需要雙載，
因此想把車子設定在扭力大，有充沛的加速性，且盡量減少尾速的損失..
然後又不想太耗油!!
所以看了扭力的相關文章:
馬力與扭力說明
-------------------------------以下轉貼(馬力、扭力相關知識)----------------------------------------
↓【馬力】↓
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。
什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。
什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。
換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。
打個比喻說，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，
做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為【工作效率高】。
相同下，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，
但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。
公式是這樣的：功率=力量*速度=馬力。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；
而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成，
經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。
所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。

↓【扭力】↓　　　※扭力越大則↓下述↓三點越是有加分效果※
所謂【扭力】可以說是加速力換言之也就是”引擎轉速提昇率”，一般而言他所帶來的引響是:
1.瞬間加速力
2.定航的穩定性(不容易受爬升陡坡影響)                                          
3.省油續航性(須與馬力搭配)
【扭力】的作用簡單的說,好比其一台變速腳踏車時,起步和爬坡以及超車要換成較低速的檔會較為省力，
但不要被所有高扭力數據所迷惑了，一般而言要注意其車商所提供的扭力數字後的引擎轉數，
不是高扭力就是好要看所使用的地域性與駕駛的需求性.若是扭力必須要高轉速(或許6,7千轉)才帶出來,
試問各位是否常將自己愛車開在那高轉速下行駛，然而到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？
事實上，恐怕連許多玩車多年的老手都不見得能把【馬力】、【扭力】解釋得清楚吧！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、
再轉變為動能所發出的力道，既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？
當然，一具引擎只會發出一種（（力道））功率=力量*速度=馬力；馬力=扭力*角速度*轉換常數，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。
也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已，為什麼對同一股力道，
會要有二種不同的解釋呢？
答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是【扭力】與【馬力】的差別之處。
各位幻想一下，如果站在自己面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，
他就像是一座小山般地杵在您面前，而各位所負責的工作是要推動他、讓他開步走！
這時候，各位所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，
各位一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最大靜摩擦」，才能讓他動起來；
二來各位在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，
就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，各位再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，
這時候，如果各位跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一推〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？
這時候，各位施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，而各位再想一想，拼盡了吃奶的力道，
好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，
難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，
依據「靜者恆靜、動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，
唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麼賽車、超級跑車，
統統都得採用「輕量化車身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理，扭力的功能就是展現在起步加速的時候。
-----------------------------------------以上轉貼，分隔線------------------------------------------------
發現到引擎在製造好，就已經確定了各個轉速域的扭力值..
比如說SYM官方給的資料:
GR125 最大扭力峰值在 1.0 kg-m 在 6500rpm
          最大馬力峰值在 10.5 hp 在 8500rpm
以下是我自製的圖表，不代表實際車的輸出圖!

看完思考到，與其用一敗8000轉的轉速來拉後盤，
不但已經過了引擎扭力峰值，還比較耗油!(現在汽油貴阿，又漲價@@)
我幾乎全原廠設定，還挺省油的，最高還出現過52.14km/L的數字..
平均約在40多的油耗..經常雙載還挺省的XD
假想換作是打擋車的話，
當拉到8000轉才由1檔換到2檔，此時引擎瞬間又回到6500轉吧?!(有頓挫感?)
那如果是在6500轉就換檔，是不是就比較順暢!?
因此想請問各位高手，該怎麼樣配置傳動，
把變速點設定在6500轉左右，利用引擎的最大扭力!!
使車子爬坡、雙載、加速性都有所效率，還能省油吧~
想把車子設定在扭力大，有充沛的加速性，用最少量尾速的損失..
然後又不想太耗油!! 因此暫時不考慮更改，普利珠的重量..

****************以上有誤請用力鞭!******************
---------------------------------------------------------------------
以下順帶問問^^
小弟，覺得原廠大彈簧感覺有些軟，想要換比原廠稍微硬些~
只是不知道1200轉會不會太硬!? 還是用1000轉的?
怕造成過硬，壓太緊，導致皮帶會異常損耗?
以及前盤會拉不動嗎?
順帶一問大彈簧，相同硬度還有分，長與短..
只知道 長的比較細且多圈..
          短得比較粗質地硬、少圈
兩者使用起來的實際差別又是?!
----------------------------------------------------------------
比較理解傳動系統原理後，知道碗公與離合器間，
是靠著離合器蹄片的磨擦力，來拉動..
也知道兩者接合的越好，越不打滑，動力損失越低
也看到許許多多的改裝碗公與離合器片
有些是碗公有畫線的，甚至還有花紋的@@
來增加與離合器蹄片的摩擦力，相對的，似乎也是會讓蹄片異常消耗?
想問問車友們，有沒有推薦的離合器蹄片，可以與碗公接合更好?
更減少打滑，比原廠好的，但是又不要消耗得太快的蹄片可以推薦??

如果你要最有力...不在意耗油的話
要設定在最大馬力
你應該懂我的意思
還有打擋車的轉速不適合用在速克達唷
因為打擋車換黨一定會掉轉
所以會維持在最大扭力道最大馬力之間換檔與加速
速克達可以設定最大馬力再跑
我自己就設定在油門全開固定在8000~8300轉間
直到時速到105轉速才會上昇

我記得"勁化版"的 [最大扭力 1.0 kg-m  最大馬力 10.5 hp]

能否更詳細的解釋!?
小弟還是不懂!?檔車與速克達，
差別不是在一個是手動換檔，一個是自動(無段)換檔嗎???

檔車要換檔的時候
需放油門>按離合器>入檔 >放離合器>繼續補油門
所以黨車再換檔有放油門的動作所以
當然要在最大扭力與最大馬力之間阿
(最好越靠近最大馬力越好)
速克達就不同了
你都知道他無段的所以當然要設定在最大馬力再跑阿
我自己的車就設定到1~105都維持在8000轉

那麼請問你的車子，在上坡(很陡上坡)的時候~
用全油門來爬，此時你的轉速還是8000轉嘛!?
還是車子會自動以6500轉來爬上坡?!是這意思嗎?

可以上8000 可是沒有沖那麼快
平常7000~8000都直上
上坡大概要過個1杪
還有你的很陡是多陡
我說的大蓋是30~40度之間
重點要看你自己要怎樣的感覺
我的車我覺得很好騎 可能你騎起來難起死又吵

後離合器要改善抖動可以用原廠碗公+X2 basic
缺點是5000轉的地方會有點小抖動
這部分可以用混搭普利珠來改善(3重3輕，差2克，ex:3顆9G+3顆11G)

我常常自己配過傳動，我的經驗是，要有力、加速快應該是要設定在最大扭力點，
扭力=加速
馬力=尾速
找出你車型的最大扭力區域，然後慢慢調整傳動，如：珠重、大彈簧、小彈簧、普利盤墊片
一起步馬上衝到最高轉，完全浪費了扭力區域，直接跳馬力區域，加速當然不會快，因為只剩馬力在拉，
以我的車來說，起步5500轉，馬上衝上8000轉，在開始上升開始到9500轉，
我的車最大扭力區域就是在8000~8500轉，
當然減少動力流失也是很重要，就是改碗公、離合器、普利盤等等了。

請問，大大意思是，當油門一敗起步時，
5500轉-->離合器與碗公接合?
接著便來到8000轉-->因大扭力區域(峰值區域)，車子開始明顯，線性的加速度?
直到8500轉-->因扭力曲線圖開始下降(離開峰值區域)，沒有明顯加速度(加速感略減?)，
此時車子已有一定時速，開始進入拉尾速(最大馬力區域)，(傳動是前大盤拉後小盤狀態)
不知道以上我這樣分析對不對，有錯請鞭!!
這也正是我想把傳動調整的方向，與引擎最大扭力峰值區域做配合~
請問大大，這樣的配置油耗怎麼樣?理論上將變速點，配置在引擎最大扭力峰值是會比較省油的吧?