本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-3-9 17:53 編輯
◎事出有因:
某日基於特別情緣, 一行人想搞個油門轉轉樂,
就想辦法去弄到2011' CBR250R一台+ Ninja250R 08' 12'各一台,
興奮地去風馳電掣喔~喔叫一番...
友人戲稱:---銷魂之旅--- 不過還沒達到筆者小弟的高潮點XD
歷經十餘小時後, 再參考日本發行的CBR250R詳解雜誌, 小忍者詳解雜誌,
250摩托車指南, 把對於車子的業餘感想分享給大家,(感謝友人幫助)
希望多少對台灣國內 想要/即將 踏足一般重型機車上限領域
(250cc以下)的車友有些幫助.
以下,CBR250R簡稱C, Ninja250R簡稱N, Duke200簡稱D:
1. 就經濟上:
CBR250R > Ninja250R = Duke200
台灣機車151cc-250cc 牌照稅年繳800元 燃料稅年繳600元
CBR250R 行情售價 NT$238,000
Ninja250R 行情售價 NT$288,000
KTM Duke 200 進口商售價 NT$298,000
很想跟車商講一句~ 咱們去尾數吧, 八沒那麼神奇...零才裝得下更多東西
油耗數據表現:
C 26~30km/L
N 20~26km/L
D 28~33km/L(印度車評網站數據)
而零件價格水準,N是最容易叫到料的,但它的料價也不便宜...不要問,很恐怖~
Duke200的稀有度最高, 估計台灣國內代理商2013二月前應該拉得到車,
目前總代理採號碼牌排隊訂車交車的方式, 可說是預購了吧~
2. 就外型上:
Duke 200 > CBR250R > Ninja250R
C是一部相當用心的車, 怎麼說呢? 由HONDA日本本部籌組過40位商品開發部研究員團隊,
完全投入就爲了開發這樣一部, 迎合世界口味的摩托拜.
從維修到小細節,配合全球行銷作設計打造出來的車,完成度相當高, 且兼顧平衡感.
外型偏沉穩經典, 低調著實融入高科技, 卻也不會讓路人或其他騎士從外觀感覺到殺氣.
11'推出的配色偏單色系, 走淳樸路線, 其中一款配色足以表現出車主很愛台玩(?),
直到13'出現Repsol配色才稍微有點霸氣.
主打實用路線中規中矩, 年齡層從3歲~97歲都可能會喜歡,
單眼頭燈辨識度不高, 夜晚遠方看見這台車駛來可能還要猜一下,
單表儀表融入冷光LED科技元素, 資訊集中一個視窗清楚易讀相當人性化,
除了那兩支向外延伸的後照鏡, 實在想不出有什麼特徵, 就連鋁框都是很普遍的五幅輪,
特點不多, 散發出實用好操量產商業車的氣質,
做個比喻, 就像是面試很常看到的應屆白淨書呆四目宅,
你看不出來它有什麼能耐, 騎了才知道.
N感覺就是"圓你的賽車夢", "速度機器",
頭燈中央下方的勾起就像是帶了面罩, 左右兩片一體成型大塊擾流罩(倒車一邊一萬~),
波浪狀碟盤, 有菱有角鋒利的外型,
輕量感的六幅輪框, 不難看出設計旨意, 就是讓你狠, 讓你帥,
跨上去, 你就是忍者, 這就是你鋒利的手裏劍, 破萬轉的風刃無人能敵...
三環指針表設計稍嫌老舊了點, 又沒油量指示這真的不方便,
認真操車起來讀表都覺得有點累.
配色單一, 高調的外觀而細節設計上缺少豐富感,
單純騎去耍帥, 應該一個月就會膩了, 除非有把到妹(?),
注意到類把跟卡鉗,筆者聯想到曾騎過的KTR 150, 這些零件外觀都好像...
Ninja250R是一部很能滿足重車入門者速度感的好車~
殺氣街跑擾流造型+ 萬轉高馬力雙缸引擎,
從面市以來, 日本雜誌不少都有大篇幅的報導, 還強調是款女性都能輕鬆騎的車...
其實我很懷疑~ 女性除非很殺, 要檔檔破萬很難唄~ (廣告費用給很大嗎?)
面子裡子都有了, 唯獨沒辦法受人挑剔, 小細節上沒有完美感,
完成度僅限於性能表現, 且在路上跑跟人"撞車"率高, 縮短耍帥的壽命.
KTM是奧地利車商, 歐洲廠牌不管是自行車或摩托車,
共通點就是他們的QC品質控管很嚴格. 就算他國生產他地有通過測量標準,
只要本國原廠技師一句話, 哪邊有怪聲音, 培林位不正, 漆上的不均勻,
整批東西就打回生產線重弄... 重新受測受檢, 甚至外派本國技師去長期監督...
真的不誇張, 一組15萬以上的公路車輪組他們就是這樣搞的... R開頭的, 台灣代工.
外型上D充滿了能量, 承襲街車Duke 690的風格, 雖然被取了個名號叫做Baby Duke,
小歸小, 仍像極了外星人不小心掉在地球上的玩具, 充滿電力, 誤觸即會爆了(奧語).
頭燈辨認度高, 倒叉一整個就是重口味, 差就差在那後照鏡醜到連我都想去撞牆,
不知道有沒有改裝品.....
油箱好似即將起飛的前掠翼戰機, 或可稱是Duke(公爵)那面抵抗情人丈夫追砍的
花心盾牌, 雙腿一夾, 乘著飛出眾敵包圍外, 才能繼續去花心挑逗等待被解放的女性,
側面可見鏤空鋼管骨架, 帶來大型重機的肌肉感, 滿足重機狂的重口味, 電鍍鋁合金
CNC後搖臂更是一絕, 更是中了機械迷的味蕾.
極輕量細爪鋁框, 隱藏式Underbelly腹中藏排氣管, 鋁合金三角台,
大膽的配色, 所有的元素都為了造就該品牌的特色: 競賽& 獨特, 我就是重車.
其實, 真正的科技在頭上, 多合一的夜光儀表, 很特別地還能顯示檔位, 均速,
單程時間, 計算油耗, 100km行駛所需汽油, 剩油續航力...等等,
如果配上多連桿後搖+大一點的方向燈(有點像發育不良的昆蟲觸角), 應該會更威~
D就像是裝上引擎跟儀表的下坡車... 相當特別, 讓盯著看的騎士開始作白日夢.
3. 就細節上:
CBR250R > Duke200 > Ninja250R
C在許多小細節上有著一般人難以意識到的用心, 舉例來說,
手桿類把lever的舒適性C完全大勝,
怎麼說呢? 很多人都騎速克達, 但可能不是所有人都會去注意,
類把按起來的感覺, 各家廠牌新車差在哪?
小弟愛駒SUZUKI ADD125車齡過三年, 之前煞車線沒特別作保養,
左手後煞車捏起來一樣油潤省力, 油門反應軟Q靈敏, 要多少有多少,
作了保養又更不得了...
去騎別廠牌, 就覺得手壓得好酸, 油門轉起來死硬卡卡, 我想從六十降55,
卻直接掉到50km/h.
HONDA就把這些小細節兼顧到了, 不馬虎才讓車輛完整度更高, 臻於完美.
lever類把的轉點支承使用套管做兩次潤滑, 大幅降低摩擦力,
左方也設置了超車燈按鈕, 後照鏡的調整範圍也很廣, 適合各身型的騎士作調整,
引擎氣門設計, 氣門柱頂端多採用一塊磁吸附式圓柱型餅鐵, 作為可替換耗材設計,
和氣門搖臂接觸點的相對硬度低, 減少搖臂端的磨損,
氣門搖臂與正時凸輪軸的接觸端還用了培林, 減少摩擦阻力,
這兩項巧思大幅降低氣門運作的摩擦和阻力, 汽門的搭搭搭聲響也小一點,
另外汽缸腔與曲軸相對位置採用位差設計, 不在同一條垂直線上,
幫助燃油爆發推力完整推動曲軸, 減少活塞曲柄的側向應力, 延展使用壽命,
油門反應靈敏軟Q, 要超要貼隨便你, 座位設計上舒適, 更適合長途騎乘,
後座的開放式扶把也能供你上早市買菜, 看要掛豆漿掛稀飯都可以.
後搖臂用Pro-Link多連桿, 騎乘又穩又吸震, 左手拿豆漿來喝還不會灑出來...
小弟覺得比較算缺點的是, 打檔桿螺孔座的厚度很高,
變成腳掌要內八姿勢才比較好勾拉.
油箱蓋作分離設計, 萬一哪天加油不小心沒拿好, 油箱蓋摔到地上形狀就跑掉了.
整體來說此車實用度很高, 可以帶著整套裝備騎去日月潭釣魚... 這種感覺
N感覺很像國內大廠牌光陽的KTR150. 不管是類把, 卡鉗, 油門座的反應感覺都很像,
反應快又硬, 手放就合, 壓緊了才分離合.
運動性十足, 但煞車反應較容易鎖死, 一旦壓到一個程度煞車力道就大幅上升,
不同路面的結果就會差很多, 這點對入門者比較不利,
避震硬一點, 彎反應穩定, 只要大腿夾緊油箱, 身體中心和車身相對保持穩定,
過彎都很容易, 論操控性, N屬忠實呈現, 人不必比車兇, 騎得好車子就表現得好,
騎得不好, 車子也不讓你輕鬆, 就是累一點,
雙缸設計理論上抑震效果很不錯, 可是到了七千轉以上,
引擎的震頻依然會傳到手把上麻痺你的知覺,
且騎乘時間久了, 雙缸冷卻的效果不見得會平衡, 導致兩個活塞推動的阻力不同,
慢慢地出現其中一缸推動力比較強的現象, 等紅燈雙腳踏地,
就能感受到整車的平衡都跟著那一個汽缸在晃在轉動...
最大的缺點應該就屬後方無扶把, 停車只要不注意用手去握住後燈座,
燈座的間隙就越來越大, 甚至整塊露頭跑出來唱高簧, 晃給你看.
實用度低一點, 偏胚車取向, 沒超車燈按鈕, 設計者是覺得...
只要讓別人看車尾燈就十分足夠了嗎...?
D並無實車作體驗, 也無夠詳細介紹的資料作參考, 但不難想像承襲大怪獸血統,
操作者須具備硬漢風格, 滑胎或是技術取向之類的, (開玩笑)
再說, 設計上也有參考到一些試車手(歐洲特技車手, 賽車手...)的意見來作,
相信小細節上會讓人喜歡,
已有網路上的試車分享提到, 離合器手感相當軟嫩, 腳踏位置比較後移, 加上很輕的輪
框, 操作非常輕巧, 頭中尾加速力道都很穩定, 除了120km以上的加速比較慢,
使用不少鋁合金零件, 都是從前一年上市的Duke 125開始就特別開模作的,
製造成本相對比較高, 卻是從設計起步上就肆無忌憚的狂想運用,
承襲KTM重車的風格, 維持他們的金招牌, READY TO ＲＡＣＥ,
所以這種體質的車, 真的不是本土廠商可以做得來的....(汗)...
這是一款操作性能取向的車型, 同時還能餵飽大重車迷的幻想空間.
車架設計與Duke125完全一樣, 鮮豔搶眼外表中涵帶實用的簡單俐落,
不難聯想他是位動作靈巧, 到處拈花惹草又能快速落跑的花心公爵,
除了CC數加大, 變速重新設計打造, 可是引擎設計上沒有較特別的地方,
就是很正常的DOHC樣式, 精度好, 壓縮比打到11.8, 設計工藝跟用料頗能獲取好評,
200cc榨出25hps, 相當於10cc有1.25hp.
前後150mm WP懸吊系統+170mm離地高, 媲美下坡車的設定,
尤其加上那對大碟盤... 一整個噴火讓人想玩急煞.
大膽假設, 這台小cc數200的打檔車應該能很輕鬆地上下樓梯騎到車主高潮噴汁~
然後就去修車了.....
籠式鋼管車體+鋁合金CNC後搖臂真的有點天下無敵的味道, 可惜沒有作多連桿,
降低避震的槓桿力以及分散作用在承壓點上的力量.
這樣車架直接連結後懸吊造成的結果就是, 很大的槓桿比壓在避震器上,
坐上車後體重對於避震器壓縮的影響很明顯, 這也是直連後搖臂的一種現象,
為此車主會需要根據體重調整預載, 才不會覺得車高降很多, 過彎感有點失中心,
此外, 鋁合金後搖臂上的避震器鎖點可能需要注意, 一但到達鋁合金屬負荷的程度,
就會開始出現裂痕... 鋁合金的悲歌...
而多項整合的儀表真是大勝! 幾乎你要的功能它都給你了, 還有檔位顯示...
就不知道這塊面板的壽命和耐操程度如何? 台灣又是多颱風的熱帶島嶼型氣候.
不少鋁合金打造的零件, 美輪美奐, 全車又只有不到130kg的乾重, 不計較極速的話,
買下這台車實在有CP值高的感覺. 扭力輸出穩定, 可兼作實用,
但要是耍帥, 惹人眼紅, 造成車子被破壞的機率應該挺大...
也就是花心公爵被打... 太太傷心~
4. 就性能上:
Ninja250R > CBR250R = Duke200
CBR250R 缸徑x衝程76 x 55mm, 壓縮比10.7:1, 26.4Ps @ 8,500rpm,
2.34kg-m @ 7,000rpm, 149kg, 極速165km,
Ninja250R 缸徑x衝程62 x 41.2mm, 壓縮比11.6:1, 33Ps @ 11,000rpm,
2.24kg-m @ 8,200rpm, 154kg, 極速175km,
Duke200 缸徑x衝程72 x 49mm, 壓縮比11.8:1, 25.0Ps @ 10000rpm,
2.04kg-m @ 8.000rpm, 126kg, 極速138km,
拜汽缸位差設計, C的中轉扭力輸出能平穩上升, 越轉越有力,
4500轉後加速力道逐漸浮現, 水冷系統優良引擎久乘依然好騎有力,
不論卡在都市車陣或山林彎道上, 屁股左右扭扭擺擺, 低調加速擺脫阿婆阿公阿貓阿狗
都相當容易. 轉速拉升到9000轉換檔, 檔檔有力, 山路爬坡轉速下放6000轉
一樣可以騎得輕鬆, 不會讓你感覺到像是騎商業車.
油門操控表現相當細膩, 你催多少油門, 車就給你多少動力.
極速上爬160km不是問題, 只是我沒那心臟繼續催到底. 跑到150km安全帽就快失蹤了,
水冷系統表現優異, 騎乘10小時以上, 水溫指示從沒變過, 受撞風影響程度小,
後避震稍嫌軟了點, 過彎感還可以, 前輪咬地非常的穩,
後輪略帶拖重感. 操作感舒適, 主要引擎穩定, 能擔任長途騎乘.
把擾流都拆掉, 改裝成Naked Street裸街車應該是很不錯,
可惜就是車子重了點~
N的動力要7500轉以上才湧出, 破萬轉才能感受到油門的輕盈感, 雖然起步反應很快,
但都市中騎乘不想吸引目光, 就是等著被人超車,
如果維持5000轉左右行車, 加速上反應不算很好, 扭力不高,
加上水冷排撞風不夠, 水溫就會升高, 而跑上80km/h, 水溫又下降得很快,
真的是款要騎快的車....
出市區, 平路騎乘表現優異, 空路無車不妨試著破萬轉速換檔, 速度, 風聲,
惱人的煩惱隨風而逝,
轉彎反應靈敏, 車身配重均衡好掌握壓車角度, 懸吊穩定, 只要騎士掌握好路面狀況,
歡迎髮夾彎挑戰膝蓋, 這應該可以上國道...但要保養得宜~
D由於沒有實車, 無以置評. 藉由印度多個網站的評比可得出的結果是,
車身輕巧好騎, 重心低, 200cc榨出25馬力, 有良好的車重馬力比,
低中轉域扭力表現都不錯, 0~120km的扭力加速毫不費力, 可惜限速在135km/h,
據測試影片, 整車泡在30公分高水裡, 一樣可以發車, 騎出水坑, 除了那多功能儀表,
這是另外一點很實用的功能.
最主要還是車輕, 外型炫, 速度還可以接受.
◎結論:
綜合以上所述, C實用性很高, 不管作通勤或運動, 都很不錯,
N的高轉域速度力道很強, 很適合出去胚車跟人比,
D的性質比較綜合, 帶點小朋友氣息,
實用性:
C > D > N
CP值:
C > D > N
騎乘爽度:
C = D > N
C適合平日騎著上班, 假日去遠方散心旅行的詩情畫意上班族.
N適合依然氣血方剛的你, 穿上全套防摔衣, 就為了挑戰尚未找出路線的彎道,
還有更短的時間秒數.
D適合內心充滿活力的你, 不管要騎著去玩還是探險, 快慢都隨你,
車又夠帥, 總是吸引目光, 假裝冒險家.
就小弟自己, 會選擇Duke200, 原因不外乎車輕, 好的車體結構+配備,
車子又輕又好操控, 至於速度方面可以再作改裝來補強~ 有人想跟嗎?
實在太多遐想空間, 真的讓人高潮綿連...
只不過Duke 200是交給印度Bajaj代工, 專銷亞洲地區,
用料跟品質上稍微差125版本輸了一點, 就光車架的部分, 上網找資料只能看到鋼管粉體烤漆,
不像125的資料是鉻鉬鋼管, 買這台應該...印度Bajaj Auto會說sukriya(謝謝)吧
很期待有人牽到200後分享一下心得, 考慮一下要不要跟進~
還是買KTM 250 EXC?
期待, 2013春季前會看到什麼車子被推出來賣?
目前...國內250以下200以上可買到的市售街跑新車有
2012 Ninja 250R $288000
2011 HONDA CBR 250R $238000
2012 KTM DUKE200 $298000 (2013第一季限量引進)
2013 Ninja 300R $320000↑ (不過是黃牌囉...)
其他沒提及到的, 請大家暫時忽略一下吧
謝謝大家, 下臺一鞠躬...
|
15
21811
