淺談 避震 H/L 是甚麼?

所謂的高低速可調並不是車速去定義高低速

而是避震器作動的速度去定義

低速一般都是都是開的，利用旋鈕去調整阻尼孔開的大小或是面積，改變阻尼強弱

高速則是避震器作動速度快 (阻尼油的流速) 讓閥門作動，使得阻尼油可以更快速的流動，也可以調整大小


通常高低速是指縮側

伸側就是避震壓縮後伸展，縮側就是避震器壓縮


若縮側高低速都可調，就可以比單一可調整多那麼一點Q感，可以應付更多路況

假如你縮側是單一可調，那麼當避震器做動較快的時候，因為阻尼油沒辦法快速流過

將會造成一種死硬感。

相對的如果是高低速可調，那避震器做動較快的時候，開啟閥門讓油可以更快流過

所以原本的死硬感就會減少。


舉例來說


一種是起伏大   



  一種是起伏小



起伏大的路面

車速低的情況下通過路面，因為避震需要高速的作動所以高速閥門會打開，車速快就不用說了

起伏小的路面

車速低的情況下通過路面，因為避震作動不需要這麼快，低速閥門就足夠，則高速閥門不會開

但高速下因為撞擊的力道夠強，避震需要快速作動所以高速閥門會開啟


所以小弟認為一般路面，只要資金夠，上個H/L避震是非常適合的

因為一般路面的狀況複雜，需要更多的空間去做改變，以應付越野級台灣道路

難怪日本人用原廠避震就很夠了    (偷噹台灣道路品質 XD


以上是小弟的淺見，只有淺談而已~

有錯的部分還需要前輩指正! 才不會讓後面的人吸收錯誤知識

大推  (這是在噹 某篇嗎?)
說真的  
以WRC比賽來說
別國的騎士去比  這是場比賽
台灣的騎士去比   就像是平常上下班一樣

我比較想等改裝的電子式避震

當然，如果中樂透，直接　Ｓ１０００ＲＲ　ＨＰ４／　ＭＵＬＴＩＳＴＲＡＤＡ　Ｓ　２０１３版的
原廠就有配了

台灣人人都是WRC高手

一般道路慢慢騎根本不需要用到H/L
一般道路騎那麼快最好自己摔死不要影響別人

懂了嗎??

做足功課後再來決定要裝什麼就好了~~~
裝K1 H/L當代步車的選擇我沒後悔~別人怎麼看是其次
至少我會調 我懂得怎麼用 我享受得到他的阻尼感帶來的舒適~

先說這篇回文不是針對原PO

我只是想說，裝不裝H/L都可以啊

每個人感覺都不同，口袋深度也不同


有人的想法是"我錢多，裝個大廠牌炫富一下＂、也有人是"為了我的關節好，裝個好點的避震器應付WRC路面"


我倒是覺得，版友們可以多分享自己調整的心得文，或者有圖解的避震器作用文

阻尼油的流向？如何流動？低速、高速上的流速及閥門大小？

如果有神人可以來個圖解就好了 XDD

重點是...
要會調阿~~~~

其實調是很簡單，重點是肯不肯花時間...

觀念至少比另一篇正確~

我自己是用rpm的 gⅡ

所以轉貼一下他們家的h/l教學網址~

http://rpm1987.blogspot.tw/2012/06/test1.html