移動，來自美學與心跳的律動_T-MAX 530 實車分享(9/15新增消光黑配色)

移動_來自美學與心跳的律動 - T-MAX 530



T-MAX 530在台上市已經不是甚麼大新聞，不過因為市場反應非常熱絡，訂單的數量遠遠大於進口數量，因此九月後訂車都得延後到明年才有辦法交車。

不過很幸運，我們車行訂購的朋友都是在九月前訂的，因此能夠在今年順利的交車囉！

2012.09.11的晚上，FB出現了我們車行老闆一貫的招呼，通知我T-MAX已經到店，隨時可以過去賞車。(其實根本就是我苦苦哀求老闆車子到店一定要通知我...)

因此隔天一大早，我便駕上奶茶號疾駛到車行，到門口就看到老闆...

"嘿嘿嘿，就知道你會來！車都幫你準備好啦！騎吧！！！！"





我絕不老梗！這次是確確實實的坐上去了！！

不知道梗的...請詳見　http://forum.jorsindo.com/thread-2371551-1-1.html　這篇

接下來，就讓小弟慢慢的介紹車身細節吧！









車頭算是這次T-MAX 530大改款的重點之一，更有稜有角的設計加上雙魚眼的大燈看起來炯炯有神。



定位燈設計在風鏡下方，頗有同門師兄YZF-R6的味道。



前制動部分仍然是山葉的對四雙子星，效果不俗。



方向燈的部分融合到車身的摺線之中，這樣的設計絲毫不多餘，搭配上山葉的LOGO質感一流。



車頭總成，乘坐上T-MAX 530的視野大概是如此，據前任T-MAX 500的車主表示，新款的T-MAX 530的坐姿更為低趴，賦予的運動性能更加強烈。





龍頭上的T-MAX銘版與LOGO，足見這次的T-MAX 530精緻程度。







儀表板與前款T-MAX相同為雙指針式，但是外殼更具運動氣息。



開啟電門時，轉速與時速表同時轉動，符合時下運動型車款的設計模式。



多功能的鑰匙孔儼然已成為性能車的必要配備之一。





左邊手把總成，有喇叭與遠近燈及PASS燈，以及大型休旅行車種必備的手煞車功能。。





右邊手把總成，電門、駐車燈、熄火(QK?)鈕應有盡有。



左右的煞車拉桿都為可調式設計



連腳踏板上都印有 T-MAX的字樣。



坐墊兩側印有時下最流行的碳纖維壓花。



腳踏後方兩側印有530的字樣，直叫人熱血沸騰。







車身俐落的線條與銘版驗明了T-MAX 530在車體設計上的獨到之處。



T-MAX 530同樣採水冷設計，不同於氣冷式會將風扇放置在車體下方。







傳動的形式與上一代略有不同，前代T-MAX走的是皮帶與鍊條式的終傳，新一代的T-MAX則是將傳動全數改為CVT型式，除了讓騎乘感更為舒適之外，也減少了鏈條式傳動帶來的惱人震動。



後碟設置在右側。



飛旋踏板則是藏身在傳動以及側殼之間，在收納上完全不影響外觀。



車尾設計融入了跑車的元素，顯得俐落大方。







新款的車尾燈大概是最令人津津樂道的，設計上參考自家頂級超跑 YZF-R1，美感與實用性相信不需多說，也確立了T-MAX在YAMAHA重車體系中R5的稱號。



從尾燈往前看的視角，真的是非常迷人。





排氣管採全包覆式的設計，美觀與實用性兼具，但排氣管的角度較高，恐怕會有洗臉的疑慮。



尾燈+排氣管，魄力十足！



後輪採Bridgestone的BT012R性能胎，相信在抓地上能有不錯的演出。



前輪配置為Bridgestone的BT011。



雖然T-MAX的車廂是大多數人詬病的地方，但是今天實際觀察之後，其實也沒有想像中來的小。



至少吃下一頂國產的68s應該是不成問題。



不過最吸引我的還是原廠就配置的車廂燈，我一直想找類似的產品安裝在奶茶號上，這個設計實在夠貼心。



最後，貼上T-MAX 530的全車照。

繼Suzuki之後，Yamaha in Taiwan是第二家台灣正式代理重車的車廠，希望能夠藉由進口車讓台灣的二輪產業持續朝著國際化進步，也希望訂購T-MAX的朋友們能夠早日交車囉～

(9/15新增消光黑配色)



9/14號這天，車店老闆告知我消光黑的配色即將到店，因此我又不辭辛勞的跑到了車行拍照囉～



基本上消光黑的配色除了配色與輪胎的型號不同之外，其餘的配備皆一樣。
個人覺得消光黑充滿肅殺之氣，而白色則為精緻優雅，你喜歡哪種呢？

（其實我巴不得兩台都牽回家阿...）





消光黑配色的原廠配胎為Dunlop





既然車到了就不免合影一下

其餘的部分之前都介紹過囉～就請各位客官慢慢賞圖囉。

















































同場加映-白色T-MAX車主與Bitubo後避震

身為你學弟  推一下

T-MAX  真是超好看的!!
尤其是大燈那邊更顯銳利

他的屁股真的好有跑風耶~

加上大大的敘述真的畫龍點睛

恭喜牽新車...T-MAX超帥的啦

真好看!
騎應該很舒適...
還有那支管外型很給力阿!!

當你習慣 T-MAX 動力後，你就會發現雙子星對四就算配上 Galfer 的煞車皮也還是不夠用，尤其是時速過百後的煞停距離。

原廠胎 BT-011 和 BT-012，我覺得通勤小熱血 OK，抓地力個人用過的胎去比較。

倍耐力惡魔胎 > 登錄普 GPR-100 > 普利司通 BT-011、BT-012

惡魔胎前輪比較不耐磨約七千公里，後輪可撐過一萬公里
GPR-100 前輪還不錯，可撐過一萬公里，後輪就只能撐七千多
BT011 和 BT012，我目前測試前後都可撐過一萬公里，而且前輪還有三分之一，後輪磨到指示線

惡魔胎和 GPR-100 在快消耗完時，前輪導向性不夠靈活的感覺很明顯，反而 BT-011 在快磨耗完的時候靈活性還 OK。

在快消耗完時，惡魔胎和 GPR-100 壓到前輪滿胎還蠻容易的，BT-011 目前還沒壓到滿胎過...

所以綜合以上，惡魔胎和 GPR-100 一組 8800，BT-011、BT-012 一組 7000，所以BT-011 和 BT-012 對於通勤族來說算是 C/P 值還不錯的胎

哇，好美的車，看了真心動~但銀彈不足呀~唉~

好漂亮...但是美中不足就是那該死的ABS給偷了..

T-MAX怎麼看都好看!