RV180 EURO 原廠61缸、63缸&63.5缸、65缸等改裝分享!!!

話說小弟原先騎的是2007年三環表款的RV150
但隨著科技的進步以及好奇心的使然
我決定賣車而去購買噴射版的RV180 EURO



剛接觸原廠的61缸時
對我來說是那樣的迷人
動力和尾速的延伸讓我還算滿意
直到某天，我覺得越來越不夠力
摧油門的感覺已不復已往
不知道是車手重量負擔還是動力麻痺的關係
就在幾次花東試機油的測試中
讓我有了換缸的機會、念頭、和藉口　XD



因為台灣各大原廠製造汽缸的機器
幾乎都來自於我學長的公司
加上他跟我說了些狀況之後
我在改缸的過程一律不用搪缸(僅限北部)
全都採用工廠生產量化的品牌汽缸
改車的那一刻起，真的是條不歸路
但僅守耐用的原則
每一台車終究是有它改裝的極限終點



RV市售缸再往上跳
就是63和63半缸
63缸是某幾個車友試過
效果在加速上和起步的感覺
比原廠的61缸還要好一些
基本上我覺得RV因為車重的關係
配到至少63缸以上感覺會比較搭
論耐用度而言
基本平均值的四五萬KM左右不是問題

但63缸的缺點，它是個鐵缸
在某些測試的狀況上，陶缸確實是比鐵缸耐用
加上品牌的迷思，我後來選擇了63.5的陶缸來用


63半的選擇有分一般鑄造用的活塞和輕量化的鍛造活塞
只是求個動力提昇和CP值，用一般的活塞即可
當然你希望在未來的拉轉和油門反應的輕快
以及未來再改週邊的表現有所延伸
鍛造活塞還是有它的效果在



在一些因緣際會的情況下
我必須拆了我的63半，
準備邁入了65缸的境界
原車上的63半
就給另一個不錯的車友延用下去


RV 65缸對騎RV的人來說是那樣的又愛又恨
裝的好，它的動力是那樣的迷人
改的好，跟250平起平坐不是夢想
但最大的缺點就在容易衝墊片和水溫的問題
很多人其實很擔心65缸超薄的缸壁
會帶不耐用的隱憂

撇開以上的問題
RV 65缸其實是很耐用的
以下會針對活塞做一些分享




其實RV 65缸隨缸附的即為一般的平頂活塞
很多人常說要降壓縮、要換短活塞、要．．．．．．．
可是在我的邏輯中，廠商出產品必有它的道理
誰會出一個一天到晚會讓人不爽的東西呢？

所以另一個朋友自己先下海試了整組65缸的直上
平時都是台北台中，台北花蓮或台東的這樣跑
之前還試36度以上的天氣、雙載
除車重外
另外載重二百多KG的情況下
來個當日台北花東行，單日台北到台東，或單日台東回台北
沒吃機油，沒飆水溫
車無異狀還頭好壯壯
可以很確定的是會出問題，應該在於各車行設定上的不同而造成

不過關鍵的機油問題，真的有它的重要性
而且改缸之後建議要提早換(約七八百吧)
因為用到不好的機油，這一路上真的會造成吃機油
但也都後來只固定吃二百這樣
何時會再惡化我們不知
不過設定的好加上機油OK,再怎麼惡操
耐用度都有一定的水準



65缸在RV的動力表現上
會比63左右的缸徑有更大的騎乘差異感
雖然我覺得一般騎乘改63半已經非常的實用了

當然試過了平頂活塞
接著就要試試鍛造活塞的不同

一般活塞整整比鍛造活塞重了要一倍有
RV 65缸用的一顆更是要價不斐
都要近三千元左右
如果你只是純套缸
那麼鍛造活塞的意義是可有可無的
因為換了只是讓你拉轉更順一點點
油門反應更輕快一點點，加速也會快一點點
雖然每個都一點點騎起來似乎有好多點


如果未來你還有上電腦的可能
那鍛造活塞的效果所放大的作用
效果確實會比一般活塞來的好
之後週邊的部份會大概說明一下感想



接著小弟之前試幾家高凸
出了些問題，但皇天不負苦心人啊
終於讓我找到了


軸承特別是採用日製NSK的


雖然原廠RV的凸輪軸就有點高凸的效果
再改是有限度的
如果你問我，有沒有換的必要呢？？？

老實說，除了改缸之外
活塞和高凸的效果卻實都是有的
有預算的情況下當然是建議換



以上是目前試各種不同缸的感想和心得
也就是一台機車的靈魂核心群
有強大的心臟
當然也要有協調的四肢來做搭配
以下就分享給大家看看囉！！！



在改完缸的同時，
最先想到的是呼吸量的不夠
RV在上63缸以上起
雖然其他延用原廠配置是沒問題的
也沒有呼吸不順的問題
但你總覺得有力卻帶有些微悶感
所以試了一下高流量空濾

裝上後車子更順了
當然聲浪也變得低沉
中尾速的效果也有出來
一般情況下應該已經滿足了
但在眾人的交叉騎乘的測試和交換心得的情況下
我們決定下一步把腦筋花在管子上
這是我EURO的原廠管

管內有三顆觸媒
全迴壓，是它有氣噴不順的缺點所在
即便上到65缸也不影嚮騎乘的快感
但有些敏感體質的車友
會覺得仍覺得微悶了一些
所以我們就．．．到處去找適合的管
並且量身打造動些手腳

雖是全回壓，但效果卻不見得比直通還不順
反而聲音更原廠更低調
更好聽

當然在朋友的試車的過程中
連二台發生了魂斷中橫．．．．喔不
是摔在中橫的慘況ORZ......
排氣管都有傷到，所以為了它的外貌
我們訂了防摔球

其他的車種我不敢說
但這種東西裝在RV上
感覺嚴重的影嚮了傾角
老是磨到它

裝不裝???
可以就要看客官的決定了
畢竟每個人的騎乘方式不同



事情可沒就這樣結束了
這樣的配置
在路上已經有一定的水準在了
但一直有一些說不出的奇怪點
所以在交叉測試的情況下
把腦筋動到了齒比上

RV180 EURO所配置的
就是網上的神話齒比Ｍ92

很多人在瘋他
老實說，不知道在瘋什麼
齒比應該要針對騎乘的習慣去配合你專屬的需求
在長時間的資料交叉比對
我們幾個朋友發現了一個特性，但不知道準不準
只是個概數而已
那就是狂推M92的人，好像普遍都是台北以外的車友
特別是那個都市的路大又長的情況下的車友

M92齒在高速和尾速巡航有它的魅力在
但用在都市常需要加速的反應顯的遲頓
在比對RV適用的各齒比中
沒想到RV JP的齒輪組搭配M92的齒輪的混搭配法

是最適合不過的
不論是起步、加速、反應、都不是M92的騎乘感能比擬
但尾速的表現卻是和Ｍ92差不多的



傳動的配置就不贅述了
珠重的搭配
彈簧的配置
就那樣針對個人騎法套來套去
最重要的是碗公一定要換掉
原廠碗公實在很容易燒
不限品牌，比較多人用且有名的牌子，鑄鋼鑄鐵都可




能動的都差不多了
為了更貼切的監控車況
我加裝了電壓表和水溫表

上車之後
整台車跟戰鬥艙沒兩樣
這是剛開電門的狀況

原廠的水溫表除了最高溫之外
其他參考就好
才一格就直接跳到61度


三格就直接飆到七十度


到正常水溫的最頂端
就從八十度維持著，然後一路飆到一百度左右
風扇才會開始作動

這組表蠻準的
我們有實測溫度的誤差值
大概正負一度而已
又防水，還蠻不賴的．．．．



當一切準備就緒之後
我們腦筋又動到了電腦上面
外掛供油電腦動輒要上萬
而且調配的時間和測試又是一段漫長的時間
剛好市面上出現了一樣產品
我們開玩笑的稱它做"氧氣唬爛"

前陣子別板有人為了它吵來吵去
講的好像是個簡單又不怎麼樣的東西
純電阻之類的
所以小弟好奇的買了一支來試
它很特別，他會騙過電腦
讓引擎維持在最大效率12.7的空燃比
不會有故障碼
而且騎起來真的是有效果
特別是車改越大的效果越明顯

不過針對M3系統的問題
RV搞了好久
最後不得已連原廠的人員都請過來看怎麼一回事

好家在它們家的人服務還算不錯
所以一堆人一起試了一段時間

終於找到解決的方法
原來RV的M3系統也是很挑胃口的ＸＤ
至於有人會說增加供油一定很耗油
實測的結果是不會
因為同樣的原廠狀態
我可能要六千五百轉才有我要的效果
裝上氧唬後大概六千轉就可以達到
雖然供油微增，但轉速反降
不知道是否因為這樣而互相cover過去油耗

而針對氧唬的部份
如果有改鍛活的缸，騎起來的效果是很明顯的
但是一般的平頂活塞效果有卻不見得那樣的強烈

不過改缸會建議裝一下的理由有另一個
燃燒室會比較漂亮些
這張是全原廠的情況下,拆下來的缸頭
不論原廠61、63或65缸都一樣
都有供油偏稀
溫度過高的狀況


這個是裝了氧唬之後
氣門和燃燒室反而變得漂亮多了


這個產品還算CP值不賴的東西
原廠和改缸車都算適用吧
不過如果要爬武嶺還記得要拔掉啊



最後階段，我又要重頭開始了
因為我加入了某些廠商產品開發的實驗對像
結果造成我的傳動爆掉，盤子偏擺
又被我狂拉快萬轉的情況下
缸被我刮傷了
所以小弟我只好自掏腰包重新來過

但是．．．我回不去了
加上幾個人的好奇心使然
我只好決定之後吃泡麵的日子
開始了RV180 EURO終極改造(耐用度為前提的情況下)

首先就是搞個進排氣加大
氣排氣拋光
連氣門都加大了

因為RV的缸頭肉很薄
要加工的範圍有限
在耐用的前提只能加工一點點
但裝上他後的感覺是
63缸以上就能朝這方面著手

用在65缸的情況下
原先的震動感都沒了
全車非常的順暢
過了七千轉之後車身的加速更安靜
引擎比原廠還滑順
那速度感跟引擎運轉的細緻度
和之前的相比根本就是完全不同的層次
所以身邊的朋友騎過之後
共同的心得是
未來會動到缸進排氣也要處理一下



缸頭和缸都搞定之後
既然都要大動刀了
加上前陣子大家都在瘋SKF的情況下
我也下海了
決定全車SKF處理
不只是曲軸我都換了
連齒輪箱都衝了


準備好要衝了


除了幫我處理好的曲軸裝上

做校正


再針對齒輪箱的部份用特工換上

拆個精光

然後換上

老實說換上他有沒有如神助一般
答案是沒有XD
可是....轉動後輪確實可以多轉幾圈
有一種順暢的沽溜感

在路上的實測
我唯一有感覺的部份
在於滑行距離有變長
舉例來說
原廠的培林在騎到表速七十立刻回油時
表速會降的非常快

但換上SKF之後
同樣騎到表速七十回油
表速會慢慢降慢慢降
滑行的距離有明顯的拉長
只有這樣的感受而已
裝不裝就看個人了



為了這次的終極大翻修
備料等待就花了要一個多星期ORZ...
終於可以全上車了XD




在引擎全部OK的情況下
開始在安全性和方便性的狀況下去動手
因為身邊的人都說搖控開座墊好方便
所以把防盜器拿來當做搖控開座墊的媒介（SYM限定）
老實說,真的很方便耶XD


平時只要開車廂
搖控器隨你按，想換BMW的搖控器也行


最後是輪胎的更新
老實說自從換了EURO之後
我不知道為何
不論國產或日本胎
我都是三千KM或四千KM就下課了
可是歐洲胎卻讓我惡操了一萬KM左右


本來還能用
但因為中太多釘的關係
最後換了最近台灣的後起之秀的德製輪胎K58


它們的特色不外乎都是
有比雨天ML50更好一些的抓地性
比B02還要好一點的操控性
甚至和膠胎的耐用度相比又有過之而無不及
但德製的胎效果又更搶眼一些
雖然一條要二千多
但以我每次三千KM下課的用量
一次花二千多如果可以用個七八千KM
相較起算是省很多了

開始換胎


霸氣的全地形加晴雨胎

德製胎的胎體真的超硬
要拆裝不只麻煩
把氣漏光又很像沒漏一樣
而且支撐性非常好又有彈性
當我換上的那一刻
朋友坐上的第一句話是
你又去改避震喔???




最後最後
能動的只剩小燈了
在諸多的測試之下
感謝小老婆的板友介紹
讓我找到了好產品T10小燈和1156及1157方向燈


裝上小燈


雖然貴了些
但有一年的保固之外
和市售的亮度
在同瓦數的情況下更亮
而且all made in Taiwan
就是要挺台灣製的啦^^/


和朋友的市售LED小燈做比較




接著裝入方向燈之後


和市售的大陸製魚眼方向燈做比較






然後再加個為了安全的第三煞車燈


沒想到EURO換個第三煞車燈和後煞車燈
需要這麼搞缸






開始小燈的測試


按煞車之後





最後，即將進入END了
從三年前的測試開始一直到現在
總算有個完整的測試心得
感謝幾個因為喜歡騎車和低調改車的車友們大家一起分享心得
也感謝老頭玄的施工
因為文章前置加打心得將近要四個小時
快要累翻了

加上RV在外掛供油測試上出了些瓶頸
可憐的RV是台冷門車，所以套件非常的少
未來在測試完畢後，再針對外掛供油去分享這部份的心得
文章超～～～長，感謝閱讀
請鞭小力點ORZ......
謝謝！！！！

真是太實用了 一路升級的實際心得
這種文章一篇抵過好幾篇

真的很用心的車主..
點滴分享愛車的這份心
您的愛車真幸福...讚!

這篇寫的好讚!
請問版主換前換方向燈,有一起更換方向燈繼電器嗎?
小燈方便PM我在哪購買?
我也想把我的RV150小燈換成LED
THANKS

看了真讓人心動啊...
我的白EURO也想這樣搞了.....
不知可以說一下這家車行在哪嗎??

我原廠61缸+JP齒比就已經覺得很暴力
還把珠重從13.4g增加到14.5g了,您胃口真大

凸輪軸的培林怎會裝有蓋的??????

真的是太棒的文章了,真是感謝大大您用心及無私的分享~

好文
雖然我不是騎RV系列的.但是是同家公司啊....讚啦
版大打這篇辛苦了^^

這個好，真讓人流口水