本文章最後由 waterfish 於 2012-9-7 15:12 編輯
在某個夏日中午的上班途中，陪伴多年的小白顧路在荒郊野外，這時就有想起要買新車的想法，畢竟小白也服役近14個年頭，也該是退役的時候了。
到豪輪車業看車的時候，有看到剛上市的2012年式新勁戰CYGNUS-X，外型很吸引人，不過他的體型價格讓我未將列入考慮名單，後來在RS-zero與GTR Aero之間作抉擇，RS-zero在去年才進行過大改款，外型也很搶眼且車重才90kg，不過後來考慮每日需通勤三十公里以上，還是買125的GTR-Aero比較適合。
這是家裡的第二台GTR，小弟那台是改款前的鷹眼化油器版本的當初買的時候領牌車辦到好是59000，現在的GTR-Aero精裝版領牌車辦到好已經要71000。
從2004年第一款的鷹眼GTR上市到現在已經過了9個年頭，在2009年底再次大改款為GTR-Aero至今，GTR車系依然在引領著眾多流行的元素，性能推出時是其他車廠的指標，但在近年來其他車廠的追趕下，諸多五期噴射的125性能都已超過GTR，但YAMAHA組裝品質依然領先其他車廠
GTR Aero 馬力9.3ps 扭力0.93KG(原廠未公布，目前為網路上的測試資料)，長x寬x高1780x680x1075(mm)、座高760mm、軸距1260mm，乾燥空重107KG，定速油耗:57.62KM/L、市區油耗:37.06 KM/L、測試值:43.2KM/L，搭載五期噴射FI 4V引擎，與同門師兄新勁戰是同一顆，因為調效設定不同，讓GTR-Aero著重於起中速，而新勁戰在中尾速有較好的表現。車子整體看來厚實卻不笨重，車側的YAMAHA標誌提升了整體的辨識度
前衛流線型仿賽車進氣孔，將廠徽融入在前斜板內有畫龍點睛之效，至於進氣孔功能性效益就微乎其微(當然這裡進氣是要冷哪阿)
車側進氣孔這也提升了整體的流線感
200MM浪花勁碟造型好看實用，搭配新型的輕量化六幅鋁合金鋁圈，視覺上剛好一拜，也因搭配的是10吋胎過彎的極限就遠不如新勁戰。
輪胎搭配的是華豐輪胎出品的DM1092尺寸100/90-10 56M，有針對YAMAHA原廠進行抓地力的提升，在一般通勤上使用應該沒問題
單向雙活塞卡鉗與220mm碟盤提供強大的制動能力，雖然沒有金屬煞車油管但整體的制動力令人相當滿意
33mm的原廠設定前叉懸吊，是屬於偏硬的設定在路感回饋上相當清楚，雖然在遇到坑洞時會感到不適，但在操控的反應卻有所提升
將方向燈與定位燈整合在一起，造型設計得相當漂亮搭配大面積的電鍍反射區，除了提供高度的警示外，識別度與質感也有相當程度的提升，不過可惜的是還是採用傳統燈泡，馬上就將定位燈換成SMD的
車頭大燈採用H4規格的大燈，雖然車燈的反射面積比新勁戰的面積小的多，但由於光源集中在夜間騎乘的照明度提升相當多，就算在無路燈的山路上也能提供高於其他車種水準以上的照明
符合新法規的車側警示反光片
精裝版搭配的是指針式的儀表板，豪華版的是液晶式的，我還是習慣指針表
左手把上的控制系統有遠近燈開關、方向燈開關、喇叭
右手把上的控制系統有駐車警示燈、大小燈開關、電門
順便一提的是內裝殼的咬花處理讓整體的質感更為提升
多功能磁石鎖的複合式設計，龍頭鎖定，座墊開啟，油箱蓋跟防盜功能全都作在一起了，在使用上相當便利，但是在外停車還是要加個大鎖比較好，前置物架偏斜偏淺在放入清心等級的飲料時要注意
鋁合金的防跳脫掛勾，整體的質感相當好而且非常的實用
前置式加油口
鋁合金平衡端子，是整體的CNC切削成型的製品喔，就算是改裝品也難找到質感這麼好的，而且造型相當好看搶眼，搭配紅色線條裝飾的新式握把，整體的質感相當高，握把的摩擦力十足手感也非常好
唯一的敗筆~煞車握把有點太短了一點，如果能直接換上鋁合金的製品就更大大加分
汽缸進氣孔~造型十分前衛
車側造型
全包覆式的排氣管，減少被排氣管燙到的機會。引擎風扇側蓋提供相當程度的保護外也提升整體造型
省力的中柱，為減低駕駛時車體產生的異音，中柱上有設計橡膠軟墊
後雙槍避震器的特寫，後懸吊也是屬於偏硬調的設定，下面可以看到鋁合金後搖臂
傳動系統與空濾箱
坐墊相當寬大，而且軟硬適中做起來相當舒服，可以減少懸吊偏硬帶來的不舒適感
鋁合金的飛旋踏板，提供後座乘客舒適的腳踏空間，後腳踏的止滑顆粒質感也做得相當好
識別度相當高的尾燈，豪華版的是整座完整度相當高的LED尾燈組，因為我是精裝版的所以交車時就更換成狼牙棒SMD，也有相當好的警示效果
懸掛式牌照座與分離式的後方向燈，都相當具備了個人化的跑車風格
巨大的後土除，當初設計的理念是防止後座乘客被泥水噴濺，說真的為了實用性而言醜了一點倒是還好，這幾天雨中騎乘的經驗來說防泥水的效果十分好，就連大牌上的髒污也相當少，不過在經過崎嶇地形要特別注意避免撞擊後土除導致破裂
之前認為前座的空間偏小，其實還好放入雙腳後剛剛好，不過腳踏中間約有隆起5MM左右的高度，並非完全平整，只是現在被腳踏墊遮住。
後座扶手，這我也是覺得敗筆之一，因為這非鋁合金或塑鋼的材質，讓我在移車時很不安心怕會斷掉
在數日的通勤使用的感覺來說，算是十分不錯，傳動設定著重於啟中速在市區走走停停上十分好用，強大的制動力也讓人十分放心，整體的操控平衡性十分優異，偏硬的懸吊讓我能清楚的掌握輪胎行經路面各種狀況的回饋感，也更能掌握車體的動態，但是大面積且軟硬適中的座墊卻能減少從懸吊所傳來的不舒適感，對於通勤代步的需求來說，GTR-Aero絕對是勝任愉快。但如果要小熱血一下跑個山路，還是要換比較好的輪胎以保障自身安全
整體上而言GTR-Aero上市至今已近四個年頭，中間經歷的數次小改款在諸多細節部分都已經做了加強，已經算是相當成熟的產品了，擁有具設計感的流線外型、精緻的質感及YAMAHA的組裝品質、著重於啟中速適合都市騎乘的傳動設定、有口碑的引擎與懸吊設計。至今還是市場上相當熱賣的車款，以產品的周期及最近同門師兄新勁戰的改款上市的時間來說，GTR-Aero也可能在近期進行大改款，想必那時售價還會再往上調整，現在看來是個入手的好時機
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