機車有ABS才是王道！BOSCH ABS 體驗會心得分享

dada0714 發表於 2012-9-5 18:17
有保持安全距離下 有無ABS 都能很安全的停下      在無安全距離下就算有ABS一樣會撞上  機車上了ABS系統   ...

過去很多案例是突發狀況急煞車犁田，滑行到障礙物前但卻沒撞上，如果有ABS那不就不用摔也不會撞上，只是嚇一跳而已。

以前的假ABS，只用連接器把前後煞車相接起來
但是看到現在這種電子控制系統
就感覺這種ABS真的超威的啦

真想看在結冰的路面是否還能那麼穩
這樣去武嶺看下雪就不怕危險了

解釋的真清楚~釐清了很多自己對ABS的不了解~不過還是要實際有操縱過才知道感覺~
畢竟很少碰到有ABS的車輛......

singer 發表於 2012-9-4 10:01
TIGRA 150 ABS版車上裝的是BOSCH第九代ABS系統
體積更小, 重量更輕...

nice.
TW shadow 300會出ABS版嗎?

gavinwu0822 發表於 2012-9-4 14:18
跪求第一段影片的音樂XDXD

Ryan Huston的 Beautiful Day

我想~我們不一定每天騎公升級重型機車出遊或上班!

而且~台灣也沒有那麼好的道路品質跟人民道德素養!

再說~出發地到終點有超多紅綠燈跟小屁孩及不守法名眾占道!

或者~你摔車陌生人不一定幫你救你?(國外賽事中中途是有醫療急救補給站的!)

也許~遇到無聊的執法人員還會刻意攔你盤查就為了欣賞你的重機~
(國外賽事中道路秩序是人民自律~警察維持秩序的)

當然~每次到了終點休息最好確保有放心且數量夠的停車位!!em26.gif
(在台北連人行道都快沒了~要我跟小綿羊並排我打死不從!)

所以~我只能在假日騎帥不騎快~優閒之餘~我還是要注意路況~因為我活在台灣~em26.gif

最後~ABS防鎖死煞車系統~當然是我最好的護身符!!

每次提到安全配備，就會有人說"安全駕駛，防衛駕駛關念"最重要，安全裝備不是萬能之類的。

這是廢話好嗎？

安全觀念本來就應該要有，
這些安全配備的目的就是在預防萬一，
萬一你閃神了，萬一別人沒注意到，萬一路況有問題，
這些裝備就可以彌補，或是盡力避免進一步的傷害。

全罩安全帽（甚至有拿認證的），護具，ABS，碟煞或是煞車系統，輪胎本身，
或是汽車的氣囊，ESP，撞擊測試，都是一樣。
沒有人說有了這些東西就無敵，就不需要基本的觀念或是像是安全帶等等的基本保護裝置，
為什麼老是有人要用二分法？難道這些安全裝備和觀念不能並存嗎？

經濟能力可以負擔，萬了自己的安全，
就該鼓勵去買這一類的裝備，
用一次就還本，能保護生命甚至不要受傷，就是有賺了。

還有，請不要再去幻想說您的技術可以高超到"達到ABS的程度"，那是不可能的好嘛！
不但要精確的控制在打滑邊緣，還要一秒鐘好幾次的煞車動做，沒有人可以做到的。
就算是專業車手，也頂多在嚴格訓練之後，狀況很好之下勉強接近那樣的效果，
一般的民眾只能完全依靠這些裝備來彌補了。

就算裝備可能故障，在他故障前也不知道幫助你多少次了，不需要因咽廢食。

因為緊急狀況出現，駕駛急煞車，太大力，造成打滑，失控，
不限於騎的快，或是完特技才會出現，
只要適當的狀況出現，像是路面積水，有泥沙等等，低速也會發生。
對於廠商推出這樣實用的安全配備是應該要鼓勵，也應該鼓勵民眾盡量去選購這樣的配備。

當物品(車輛)正在移動時

基本上引擎給他的外力(向前的力量) 當時的力量是大於動摩擦力

所以物品(車輛)往前移動

此時的摩擦力為阻力  如果要讓車子停下來

只需要卡鉗的煞住碟盤  使阻力(動摩擦力)大於車子向前的力量 即可將車子停住!!!

跟最大靜摩擦力一點關係都沒有   

最大靜摩擦力僅在車子在啟動的瞬間  車子引擎給予的力量大於最大靜

摩擦力 車子即可啟動...啟動後則都是動摩擦力 也就是啟動後的阻力......

所以我覺得你的理論非常有問題.........

樓上說的沒有錯，只要摩擦力大於加速力，車子就會逐漸減速然後停止。
但是我們希望得到的是最大的減速力量，所以希望能夠維持在最大靜摩擦力的狀況下，
也希望在此時保有輪胎的循跡效果，不然失控下還是會有危險。

您最後提到的引擎力量大於最大靜摩擦力，
大於的是讓輪胎開始"滾動"的靜摩擦力，
之後存在的是輪胎"滾動"的動摩擦力，
和ABS負責的煞車力，也就是胎面和地面之間"滑動"的摩擦力是不一樣的喔。

簡單的解說一下，原理是這樣的：
輪胎本身會轉動，胎面和地面之間也會出現滑動。

在純滾動的期間，胎面和地面接觸的地方是相對靜止的不會滑動，所以存在的是最大靜摩擦力。
（但是因為可以滾動的因素，我們感覺不出來有太大的摩擦力）

但是一旦輪胎停止滾動，改為滑動，胎面和地面之間，
在一開始會存在最大靜摩擦力，就是讓胎面開使滑動的力量，
滑動開始之後，就會改成動摩擦力，
而我們知道，最大靜摩擦力會大於動摩擦力。

當車輛行進間我們使用最強大的煞車，
以現代煞車系統的設計，都可以輕易的把碟盤（或煞車輪鼓）咬死，
也就是說輪胎開始不滾動。
如果這個時候胎面抓地力不夠，不論是胎皮材質，或是路面狀況，
輪胎就會開始進入滑動的狀態，就開始回到一開始說的狀況，
會有最大靜摩擦力（開始滑動之前）和動摩擦力（開始滑動之後）的差異。

而輪胎本身有沒有滾動，不但是最大靜摩擦力和動摩擦力的差異，
還存在著另一個大差別：循跡性。

輪胎如果不會滾動，就會失去循跡性。

一個輪胎靜止在地面，不讓他滾動的話，你可以往四面八方拖行，
但是一旦讓他可以滾動，你就會發覺只有順著滾動方向可以輕易前後移動，
其他方向都要花很大的力量才能移動（因為往其他方向就是拖行）。

所以今天ABS系統存在的目的，
一個是在需要強大煞車時，可以在煞車系統即將或已經鎖死碟盤（也就是輪胎）時，
稍微瞬間釋放一點煞車力道，讓輪胎一直可以處在可以稍微滾動--完全不滾動的拖行兩個狀態間，
也就是說以胎面對地面的觀點，輪胎一直是處在不滑行下，盡量保有最大靜摩擦力。
（煞車力量會變小嗎？不會，別忘了你還是把煞車抓死喔）
等到鎖死消失，再恢復原來的煞車力量，這個循環每秒可以達到十次以上。

另一個極大的優點，
就是在保有前述最大煞車力道下，輪胎依然不會咬死打滑，
也就是輪胎依然可以滾動，保有循跡性，駕駛還是可以適度的操控方向。

再來，駕駛本身不需要經過訓練，緊急狀況下只要專心的把煞車抓死就好了，
其他的交給ABS幫你處理。

樣這個時候政府超人就應該跳出來了
補助!!!!!!!!再補助!!!!!
降稅再降!!!!!!稅
修法強制!!
這樣很快就普及了