迅鷹125改61配CVK26調整

你的車改59沒拉條？那你買的59缸配套的活塞和活塞環都是13P的嗎？

幂素尘 發表於 2012-8-24 11:45
你的車改59沒拉條？那你買的59缸配套的活塞和活塞環都是13P的嗎？

我車上的是15pin強化區軸沒拉行程...
化油器的話...CVK是好調整...PE油嘴可以共用...如果對自己調化油器的能力有點信心的話...同口徑下可以玩PE...加速跟油門反應好很多...我用了PE就不想再用CVK了...
或是你可以直接選用大一點口徑的CVK30...台灣對於小改...61以下都用CVK30這顆比較多...比CVK26便宜...
缸頭當然也可以用原廠的缸頭...不過汽門建議加大一點效果會比較好...進排氣道拋光之類的小加工就不用說了...畢竟改裝缸頭不便宜...
排氣管建議換一支半直通的可以兼顧加速及尾速...原廠的排氣管回壓太大...起步的力道雖好...不過高速排氣會比較悶...反而加速變差...引擎溫度也會比較高...

既然只能用增加行程的曲軸也沒辦法了...拉行程的區軸傳動就不建議配太高轉...不然曲軸很容易壞...@@

hong25 發表於 2012-8-24 12:14
既然只能用增加行程的曲軸也沒辦法了...拉行程的區軸傳動就不建議配太高轉...不然曲軸很容易壞...@@ ...

哎，真是悲催啊，因為改59價錢跟改61差不多，所以我在想還是直接改61好了，化油器還是決定用CVK吧，用PE30的話油耗太高了吃不消。

大陸這邊CVK30和CVK26價格一樣，都是700RMB折合新台幣3200樣子。

你說的拉行程的曲軸不建議太高轉是指的什麼？後離合器的大彈簧和小彈簧轉數嗎？那多少轉合適呢?繼續用原廠的大小彈簧嗎？原廠的大彈簧是800轉，小彈簧是1000轉。

幂素尘 發表於 2012-8-24 15:42
哎，真是悲催啊，因為改59價錢跟改61差不多，所以我在想還是直接改61好了，化油器還是決定用CVK吧，用PE3 ...

區軸拉行程雖然可以獲得較大的扭力...不過轉動慣量也大...最直接的感受是車子震動會大很多...對於區軸連桿本身及連桿大端培林的負擔也比較大...配置就不能以短衝程的高轉配法來設定...

我所謂的轉速是指引擎的轉速...當然引擎的轉速取決於你傳動的設定...原廠的大小彈簧當然可以用...只是好不好用而已...這又要探討傳動的工作原理...

簡單的說61缸300條的扭力...搭配原廠大彈簧一定不夠用...皮帶的挾持力會不足...起步掉轉會很嚴重...車子推不出去...小彈簧則看你自己...若不想用太硬的大彈簧...可以選用硬一點的小彈簧增加一些轉速...

剛開始可以選用1500轉的大彈簧開始搭配...小彈簧可以視情況先從1000轉開始用看看...畢竟車沒騎過試過沒辦法在這邊用講的就幫你配好傳動...而且個人喜歡的感覺都不同...只能給一個基本開始調整...

我是建議化油器可以用CVK30...不清楚您住對岸的哪邊...冬天跟夏天的溫差大不大...如果溫差很大的話...我是不建議用PE的化油器...對於溫差很敏感...夏天調好到冬天搞不好就很難發...冬天調好到夏天油氣又會過濃...XDDD

台灣的話冬天除非遇到寒流...不然溫度不會低到哪去...用PE的話比較不會有氣候差異度太誇張的情況...個人的話PE26/28都用過...可以調整到一年四季不用拉手動阻風門...電發頂多2下就發動...不過同一顆化油器冬天跟夏天騎起來就是會感覺不太一樣就是了...哈哈...

CVK30口徑夠大...又有自動組風門...比較不受氣候影響...穩定...油門反應調的好不輸PE26/28太多...(PE30我沒玩過...所以這是以我碰過的化油器所感受到的狀況跟你說明...經驗不足請別見笑...)

hong25 發表於 2012-8-24 18:17
區軸拉行程雖然可以獲得較大的扭力...不過轉動慣量也大...最直接的感受是車子震動會大很多...對於區軸連桿 ...

多謝大大耐心的講解，受益匪淺。

請問下大小彈簧具體工作原理是怎樣呢？原廠的大彈簧是800轉，小彈簧是1000，我在想突然把大彈簧換到1500轉會不會複合過重導致油耗增高呢？

至於化油器我還是決定用CVK的，主要是省油。。。如果油耗每公里到了4毛，我還不如開CB400呢。

上海這邊一年四季溫差還是蠻大的，雖然不及大陸北方那麼冷，但是冬天也可以到零度以下，夏天最高可以到39度呢。我的車子就是在冬天不用帶油門就可以點火，但是到了夏天必須要帶油門才能點火。

改了61缸要搭配多大口徑的排氣管呢？我不想要太吵的排氣管以免被人罵，大大能推薦幾款搭配61缸的排氣管嗎？

hong25 發表於 2012-8-24 18:17
區軸拉行程雖然可以獲得較大的扭力...不過轉動慣量也大...最直接的感受是車子震動會大很多...對於區軸連桿 ...

我所謂的轉速是指引擎的轉速...當然引擎的轉速取決於你傳動的設定...原廠的大小彈簧當然可以用...只是好不好用而已...這又要探討傳動的工作原理...

簡單的說61缸300條的扭力...搭配原廠大彈簧一定不夠用...皮帶的挾持力會不足...起步掉轉會很嚴重...車子推不出去...小彈簧則看你自己...若不想用太硬的大彈簧...可以選用硬一點的小彈簧增加一些轉速...

剛開始可以選用1500轉的大彈簧開始搭配...小彈簧可以視情況先從1000轉開始用看看...畢竟車沒騎過試過沒辦法在這邊用講的就幫你配好傳動...而且個人喜歡的感覺都不同...只能給一個基本開始調整...

請問下是不是大小彈簧轉數越高，引擎的轉速越低？反之，大小彈簧轉數越低，引擎的轉速越高，我這麼理解對嗎？

幂素尘 發表於 2012-8-26 10:16
我所謂的轉速是指引擎的轉速...當然引擎的轉速取決於你傳動的設定...原廠的大小彈簧當然可以用...只是好 ...

剛好相反喔...大小彈簧越硬轉速會越高...

CVT變速原理...跟變速腳踏車的原理類似...起步爬坡齒盤需要前小後大...拉尾速需要前大後小

大彈簧越硬...開幣盤上盤對皮帶的挾持力道越強...皮帶越不容易往開閉盤盤內跑...造成不容易前大後小...檔位不會提早換...達到更多的轉速提升動力...

小彈簧控制離合器跟碗公接合的時間...越硬離合器蹄片越不容易甩開...需要更多的轉速才能甩開接合碗公...

兩者換硬都可以增加轉速...只是搭配上的變化...大彈簧用越硬對皮帶的負擔越大...壽命越短...過硬也會造成開閉盤撐不開...尾速跑不出來...

小彈簧越硬...離合器越晚接合碗公...用太硬起步接合轉速會過高...市區低速走走停停會很不好騎...轉速不夠高蹄片也會跟碗公常處於要接合又不接合之間...造成有時候會起步抖動...碗公也會因接合轉速過高..在高速磨擦下容易過熱退鋼...

兩者並不是用越硬越好...我的認知是原廠配的都預設為0轉...市售的改裝品會用1000轉1200轉1500轉...等讓大家有個數據化的概念...有的品牌會用線徑的大小來區分...不知這樣解釋是否可以了解...^^

排氣管的話...台灣的品牌很多...看個人喜好...我個人是偏好低調點的全白鐵(不繡鋼)管...然後桶身的部份噴黑...SRZ/RAZER 是個人蠻喜歡的產品...由同一家工廠生產...RAZER是自有品牌...SRZ是代工的品牌...兩個品牌性能外觀效果都不錯...在台灣有蠻多的使用者...

口徑的選用其實在台灣比較少這樣問...都是依需要訂購...比如:勁風光61缸拉300條  全白鐵半直通管 桶身要噴黑 ...店家就會依要求製作...或是有所謂的市售管...規格已經先預設好再量產販賣...會便宜一點...只是要找是不是符合你車子引擎的規格...大部分市售管都是以原廠缸的規格比較多...

hong25 發表於 2012-8-26 11:29
剛好相反喔...大小彈簧越硬轉速會越高...

CVT變速原理...跟變速腳踏車的原理類似...起步爬坡齒盤需要前 ...

聽君一席話，真是獲益匪淺。

只是大陸這邊沒有專門訂做排氣管的。還有就是你說的SRZ沒聽過，Razer我知道，不就是雷蛇嗎？這個廠商不是做電競外設的嗎？什麼時候也開始做機車配件了呢？

幂素尘 發表於 2012-8-26 12:04
聽君一席話，真是獲益匪淺。

只是大陸這邊沒有專門訂做排氣管的。還有就是你說的SRZ沒聽過，Razer我知道 ...

我也沒多懂...只是在改裝自己的車子前...基本的機械原理多少要了解一下...怎麼玩怎麼設定會比較有方向...當然...很多人玩法是拿大錢出來玩...車子直接丟車行...對我來說不是很經濟...

RAZER只是剛好跟電競產品那家公司同名...這家叫銳澤...他們家早期有一系列產品的排氣管叫做毒蛇管...現在產品線比較多...大概有7 8種...

你可以在台灣的"YAHOO奇摩拍賣"或是"露天拍賣"搜尋看看長得怎樣...

台灣要訂做排氣管還蠻簡單的...大陸那邊的資源部份我就幫不上忙了...不好意思...