全文引用自:摩研所
講到速克達動力改裝 不論是原廠引擎動力規格或引擎大改動力規格的速克達
都必須要『改裝傳動』或『調整傳動』 其涵蓋範圍有哪些細節要注意呢
所謂的傳動系統便是在引擎往復式運動轉換成曲軸旋轉動力後
將引擎動力輸出傳遞至後輪輸出之前的變速機構
其中包含了許多重要的元件 首先是自動變速機構來調整引擎與後輪轉動的比例
離合器機構可使後輪停止時 引擎仍然可以保持怠速運轉
傳動皮帶使引擎動力可以傳遞至後輪 最後還有二次減速比機構
將行駛速度調整到合理的範圍 以上皆是利用機械元件的特性來進行變速及操作
都可以藉由改裝零件的更換 來改變整體輸出的特性
為何要改裝傳動
由於原廠設定的傳動系統在油耗、動力及環保方面
必須符合絕大多數使用者需求及政府法規
因此有些車種會設定限轉及變速範圍限制以達到安全規範及保護作用
所以原廠的傳動設定在起步、中速與極速的表現都必需兼顧
在動力的表現上也比較平均 若是車主的使用環境是以山道或是經常雙載為主的話
原廠的動力設定恐怕就不敷使用了 因此變速機制該如何搭配就顯得格外重要
傳動系統也是平衡各種考量因素而設定 但因每個人的需求及使用條件各不相同
所以要依照個人的喜好才能將變速特性做個別的調整
何謂改裝傳動
速克達的CVT【無段式自動變速系統】是以皮帶來進行變速
而在皮帶移動的變速過程中 難免會有打滑的現象
導致部份動力在無形中流失
因此無法百分之百的將引擎動力輸出完整傳動到後輪驅動
為了儘可能減低動力在變速過程中流失
如何透過調校傳動來把流失的動力找回來
這就是改裝傳動的最主要目的和意義了 在改裝傳動的過程中
一般都會調整普利珠的重量 在CVT無段自動變速系統內的普利珠重量
可以說是決定變速時機的重要角色 若是以原廠普利珠重量為基準
換裝比原廠規格略輕的普利珠會延後皮帶向外擴張的速率
所以比較無法將皮帶推到最外圈 因此尾段加速的表現會略為下降
極速較難發揮出來 相反的 若是換裝比原廠規格重的普利珠
則會提前皮帶向外擴張的時機 轉速不需拉高就能得到較快的速度
尾段加速的表現會比較快 極速較易發揮出來 不過會因為扭力不足
導致轉速拉升較慢 所以相對的加速性的表現會較差
車子加速也會出現重托無力的感覺
所以該如何改裝和調整
才能使動力表現滿足使用者的需求就變成改裝傳動系統的重要關鍵
普利盤組
CVT傳動內包含了前、後普利盤組 通稱為前普利盤及後普利盤
前普利盤組的元件包含了：普利盤、普利珠、普利中柱、壓板、滑件、飛盤(風葉盤)
後普利盤組的元件包含了：開閉盤總成(上下座)、變速彈簧(大彈彈)、乾式離心式離合器
、離合器殼(碗公)兩組普利盤是達成變速功能最重要的機構
在變速的過程中普利盤會以開閉的方式來調整皮帶位置
改變皮帶在在前、後普利盤之間的有效半徑 有效半徑改變之後 變速比也跟著改變
前小後大的變速比就等同低速檔 使引擎負荷減輕 扭力變大
以應付爬坡、載重、加速...等用途 前大後小的變速比就等同高速檔
使車輛可以以較低的引擎轉速達到較高的時速以達減低噪音、高油耗...等目的
普利珠
在前普利盤裡放置有多顆普利珠(一般為6顆)
當普利盤轉速隨著引擎轉速提高
普利珠就會被旋轉產生的離心力向外甩開
同時推動普利盤往側向移動
普利盤的側向移動就造成普利盤的開閉動作
也就是變速作動的基本原理
皮帶
速克達CVT傳動中所使用的皮帶是較特別的V型皮帶
皮帶的斷層面類似梯形 剛好夾在普利盤與風葉盤之間
後面則是夾在開閉盤上下座之間
當引擎輸出動力增加(引擎轉速提高)時
前普利盤開始變速作動向外側移
利用V型皮帶斷層面與普利盤面的摩擦使皮帶轉動
當皮帶轉動時 又將動力以摩擦力的方式驅動後開閉盤旋轉
達到傳遞動力的目的
離合器
在速克達傳動機構中 所有的元件都是自動變化
不需要依靠騎士來操作 當車輛停止時
離心式離合器處於分離的狀態 當動力開始增加時
轉速達到分離與接合的臨界點時
離合器便會被離心力甩開與碗公接合
將動力傳送至後輪輸出
二次減速比
在速克達上的引擎動力會經由變速過程間接輸出至變速箱
在皮帶與普利盤的配合之下產生第一次減速
但這樣的減速比並不夠 轉速依然太高 扭力也不夠大
因此在後開閉盤之後還有一個減速齒輪箱
齒輪箱內設計有兩組減速齒輪(齒輪比約1：9)
使後輪輸出的速度及扭力可以達到需求
全文引用自:摩研所
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