總泵對應兩顆對四之口徑大小選擇

小弟已經快完成前雙碟的心願!

其實之前也有先去看放大倍率的算法

不過我還是看的似懂非懂

小弟目前手上有兩顆HF6(34/30)(還有一顆在蘊釀)


想說用14MM FRANDO直推 或者是16MM 泰B 直推

還有FZR總泵

重車總泵都是人家拆車品，這方面我就不熟，

如果有人拿手，請指點一下，謝謝。

我自己知道原廠推兩顆是不夠的，

現在煩惱的是總泵的選擇，我不太喜歡行程短的手感，

行程短意味著人被彈射出去的機率也高

所以對這方面有了解有研究的各位，

煩請提供你的意見，感恩。

NISSIN 19總泵會是較好的選擇

剛好F牌手感偏軟  19去搭 按起來比較不會太空

力道放大(算單邊):
(19/2)=9.5
9.5*9.5*3.1416=70.8824

[(30/2)^2]*3.1416+[(34/2)^2*3.1416]
=1614.7824

1614.7824/70.8824=22.7811 =23倍(4捨5入)

reebok99938 發表於 2012-6-4 05:57
NISSIN 19總泵會是較好的選擇

剛好F牌手感偏軟  19去搭 按起來比較不會太空

總泵部份算錯了
(19/2)^2*3.1416≒283.5287
這樣放大倍率差不多也才1614.7824/283.5287=5.6

要偏軟長行程的話找小一點的總泵，可是越小的空行程會越長

原廠的夠了

19*19=361(總泵)(*3.14/4/100)
30*30+34*34=2056(卡鉗)(*3.14/4/100)(相除相抵消)
2056*2=4112(卡鉗*2)
卡鉗*2/總泵=2056/361=約11.39

怎跟你算的差這麼多?

我記得並接的話就當算一個而已
所以對四算單面，雙卡鉗算一顆

有錯的話請前輩指正^^

z930353no1 發表於 2012-6-4 10:26
我記得並接的話就當算一個而已
所以對四算單面，雙卡鉗算一顆

如果是算"煞車力道"的輸出放大倍率
雙卡鉗要算兩顆喔~
因為兩顆卡鉗分別夾兩塊碟盤
理想的情況下油推出的量也是單卡鉗的兩倍
煞車力道也應該是兩倍喔~

至於為什麼對向卡鉗只要用單面來算呢!?
這個就要用"內力"還有"作用力與反作用力"來解釋了~(講起來有點麻煩~先省略)
不過其實想想看
不論單向或是對向卡鉗
其實都是用兩片煞車皮去夾住一片碟盤
兩片煞車皮對碟盤的夾力是完全相同的
所以只要算單邊就好囉~~

回覆給樓主~
小弟我個人是覺得如果是推兩顆對四
如果不喜歡偏硬的手感
其實16mm~18mm左右的應該是最適中的
譬如說brembo的16mm鑄造側推或是鍛造 鑄造直推總泵
如果用到15mm可能會太軟
甚至到了使用後期會有油量不夠的疑慮
moto gp之所以會使用19mm去推
我想主要是因為在賽道上的煞車性能
力道的準確性比力道的大小來的重要
畢竟賽車是要快
過彎是要在最短的時間內做到最精確的減速
而不是一味的給予強大的煞車力道
所以用19mm去搭配總泵會是比較合適的

恩~
11.39沒錯喔~

z930353no1 發表於 2012-6-4 09:36
總泵部份算錯了
(19/2)^2*3.1416≒283.5287
這樣放大倍率差不多也才1614.7824/283.5287=5.6

力道放大2倍的原因
推雙卡，總泵要推雙顆，所以總泵號數要除一半算出單邊放大倍數，才是真正的算法

reebok99938 發表於 2012-6-4 21:25
力道放大2倍的原因
推雙卡，總泵要推雙顆，所以總泵號數要除一半算出單邊放大倍數，才是真正的算法 ...

是否直接總泵號數不動，單把卡鉗乘2即可呢?

我大概懂你的意思，意味著一支總泵推兩顆對四。