HORNET250小黃蜂 價位 值得購買嗎?

買吧 聲音會讓你直得!!

這東西就跟買房子一樣.....

我只能說....自己衡量吧

當初FZ6我也聽到過超低價買新車
後來賣掉的價錢..真的是驚嚇價

二手小黃鋒通常引擎多少都有點問題
不過也沒辦法 高轉車 磨耗兇是一定的

我覺得他貴事他那顆四缸的引擎
絕版品啊!
現在要找一台四缸又250級的車也只有他能選擇
他的淫叫聲是比照公升級的重車
所以才吸引了那麼多人想擁有它e7e88a57.gif

價格上
車友說的這價位確實太高了

--- 題外話---
我喜歡最高扭力輸出在6000rpm左右的車子
而小黃蜂的最大扭力 -- 2.4 kg/m ( 24 Nm) @ 11,000rpm

說真的....本身就高轉設計的車 怎麼可能不高轉

其實正常保養 引擎要壞 真的是有點難~

惡操 操壞的?不是不是 大多都是被修壞的

機油等級不夠內部機件 磨損異常 然後拆開之後 修壞了

小弟擁有她 已經是準備邁向第二年~

我這愛聽高轉的人 居乎都是檔檔16000轉

現在一樣好好的....請不要再說她高轉高損耗

還有阿 特性要先了解
Hornet250
48.5 mm x 33.8 mm<==這33.8的衝程

T2
72mm x 63 mm

以引擎運作來講...T2 6000轉的時候 Hornet250 差不多也11000轉了..

忘記是哪一樓問的了..

黃蜂社團找不到是正常的...   因為這個社團是隱藏社團

要加入的話要自己身邊有人騎黃蜂拉你進去或是您本身就騎黃蜂才會被拉進去



至於高轉高磨損的..  理論上您提的這的確是沒錯的

不過我好像也很少聽到騎仿賽的很少拉到掛引擎

小黃蜂也很少聽到騎到掛引擎的

有騎小黃蜂的都知道如果車況有些小問題的部份都是來自"某一家車行"的神手

或是車子沒有正常保養 (油該換沒換 水該換沒換)



而且每一台車設計都不可能抓的那麼緊繃

您可以去思考看看

如果今天小黃蜂這麼不堪日本本田為什麼要一直生產到法規不符合才停產??

本田有可能蠢到做一台不堪用的車來砸自己的招牌嗎??



20萬的小黃蜂  如果真的是原廠的未改裝的

除非原漆里程低到非常誇張

或是改上小黃蜂的強化逸品(手曲全段鈦 V1前總成 以及後續的內部強化)

那麼我真的會考慮



可是如果是20萬去買一台普通的小黃蜂 甚至不清楚上一位主人的保養方法或地方

說真的我會認為這樣的車價我真的會考慮CB400 V3

每個人都會認為每台車有那台車的價值

例如我自己認為 一台狀況好的FZ1N 34W上下都還算合理,CB400 V3 20W合理,小黃蜂17W上下合理 等等

我想試問目前台灣哪台重機不是神車價??  

FZ1N 一年~一年半前多少??  CB400 又是多少??  小黃蜂多少??  ER6N 6F多少??  R1 RR 又各是多少??

哪台車不是不跌反增??

甚至以某位大大提到的折舊率   一台流行的速可達 以折舊率來算 年份超過3-5年的 到底有什麼資格賣3~5W甚至更高??

我覺得要砲哪台是神車很沒有意義,每位車主都希望以佛心來買車

但反問台灣現今國產機車一部多少??  進口機車多少??

反觀誰又願意犧牲當那位佛呢??


羊毛出在羊身上   我記得在重論有一句話  只有賣不掉的價格沒有賣不掉的車

如果這台車沒有這個價值(絕版、限量)或是根本不符合現在的行情

那他賣到天荒地老海枯石爛花兒都謝了也還是賣不掉不是嗎??   

應該說  小蜂的引擎設計太緊繃了~~
要修...不是一件容易的事情

不要再相信很容易燒氣門這種...恩....

請有燒過得出來說說話阿~~
再怎麼操  有正常保養都不太會出事~

原文章由 gfd225588 於 2012-5-27 19:44 發表
忘記是哪一樓問的了..

黃蜂社團找不到是正常的...   因為這個社團是隱藏社團

要加入的話要自己身邊有人騎黃蜂拉你進去或是您本身就騎黃蜂才會被拉進去



至於高轉高磨損的..  理論上您提的這的確是沒錯的

不過我好像也很少聽到騎仿賽的很少拉到掛引擎

小黃蜂也很少聽到騎到掛引擎的

有騎小黃蜂的都知道如果車況有些小問題的部份都是來自"某一家車行"的神手

或是車子沒有正常保養 (油該換沒換 水該換沒換)



而且每一台車設計都不可能抓的那麼緊繃

您可以去思考看看

如果今天小黃蜂這麼不堪日本本田為什麼要一直生產到法規不符合才停產??

本田有可能蠢到做一台不堪用的車來砸自己的招牌嗎??



20萬的小黃蜂  如果真的是原廠的未改裝的

除非原漆里程低到非常誇張

或是改上小黃蜂的強化逸品(手曲全段鈦 V1前總成 以及後續的內部強化)

那麼我真的會考慮



可是如果是20萬去買一台普通的小黃蜂 甚至不清楚上一位主人的保養方法或地方

說真的我會認為這樣的車價我真的會考慮CB400 V3

每個人都會認為每台車有那台車的價值

例如我自己認為 一台狀況好的FZ1N 34W上下都還算合理,CB400 V3 20W合理,小黃蜂17W上下合理 等等

我想試問目前台灣哪台重機不是神車價??  

FZ1N 一年~一年半前多少??  CB400 又是多少??  小黃蜂多少??  ER6N 6F多少??  R1 RR 又各是多少??

哪台車不是不跌反增??

甚至以某位大大提到的折舊率   一台流行的速可達 以折舊率來算 年份超過3-5年的 到底有什麼資格賣3~5W甚至更高??

我覺得要砲哪台是神車很沒有意義,每位車主都希望以佛心來買車

但反問台灣現今國產機車一部多少??  進口機車多少??

反觀誰又願意犧牲當那位佛呢??


羊毛出在羊身上   我記得在重論有一句話  只有賣不掉的價格沒有賣不掉的車

如果這台車沒有這個價值(絕版、限量)或是根本不符合現在的行情

那他賣到天荒地老海枯石爛花兒都謝了也還是賣不掉不是嗎??   

本田的理念是每人也可以開開心心騎車
所以本田的車設計也是以每一個人也可以輕輕鬆鬆騎
我相信沒有一台車高轉比低轉容易騎...
要比賽,當然是以高轉換來動力,但要市售,低轉也是要著重的區域...
四缸車...就算是600級也會被說成沒力...最小要1千cc..
何況是250?
這也是為什麼本田現在出的400以下車大部分是單缸的原因..
因為扭力好...低轉也可輕鬆騎乘
而也因為這理念...日本四大廠..cbr1000 是最温馴

套用烈火戰車一句,人要比車凶!
我相信買車...以600~1000級...人會比車凶的不多...但騎本田的車一定是最得心應手..
綜合以上,我覺得小黃蜂會停產這是很大的原因

原文章由 neo565656 於 2012-5-27 22:51 發表



本田的理念是每人也可以開開心心騎車
所以本田的車設計也是以每一個人也可以輕輕鬆鬆騎
我相信沒有一台車高轉比低轉容易騎...
要比賽,當然是以高轉換來動力,但要市售,低轉也是要著重的區域...
四缸車...就算是600級也會被說成沒力...最小要1千cc..
何況是250?
這也是為什麼本田現在出的400以下車大部分是單缸的原因..
因為扭力好...低轉也可輕鬆騎乘
而也因為這理念...日本四大廠..cbr1000 是最温馴

套用烈火戰車一句,人要比車凶!
我相信買車...以600~1000級...人會比車凶的不多...但騎本田的車一定是最得心應手..
綜合以上,我覺得小黃蜂會停產這是很大的原因

The Power of Dreams!

小黃蜂停產 主要是環保跟噪音 無法通過日本新的法規

本田決定 與其 研發新的套件 不如就停產

出新款的CBR250RR(單缸 維修方便 扭力強大 方便騎乘)

街車就由V2的 VTR 新款 接手 250同級的地位~

[ 本文章最後由 MotoG4 於 2012-5-27 23:50 編輯 ]