小弟新勁戰58缸分享一下心得及交流

原文章由 nokia85018 於 2012-5-14 17:15 發表
原廠凸輪的話，YAMAHA就有數據了，這樣你也可以有個方向去調整，每間公司凸輪的開啟關閉時間及重疊角都有差別，看你低速油嘴放到42，想必不省油吧，假如說尾速真的自己覺得不大漂亮，依照MALOSSI原廠建議(進排搖臂間隙抓看看)，說不定會有新的發現，加油!
凸輪太大隻的話，看要不要考慮修個活塞閃角出來(但一組缸都這麼貴了，修下去應該挺燒錢的....)

修個活塞閃角我怕那個活塞會重量平衡不同了,影響缸的壽命, 而且我量過活塞好薄,應該修不到1MM, 而且我那邊沒工廠有那個技術 ....
進排搖臂間隙我都測試過好多, 基本入汽間隙愈少就馬力愈大~~ 排氣那個間隙大小馬力沒什麼差別, 有差別的是震動, 愈少高轉震動愈少....

原文章由 草山阿富 於 2012-5-14 17:37 發表
因為要耐用所以壓縮沒做太高

以台灣的58.5配凸頂活塞都有13以上的壓縮比

我用和合那個陶缸狀態最好的時候是用了NCY高速電盤+ 0W40機油, 轉數最大約10300(震動疑常), 轉速點在9500, 車子尾速118, 加速也很強, 聲音也很利害...這個配合下用了一個月......就開始沒力..拆下汽缸時發現汽缸外的色變了,原本的是白白灰灰的變了紫紫灰灰的, 缸內壁也黃金色了, 所以就換了它,我覺得可能缸壓太高太熱所以出問題.
我車子本身有臺達油冷, 和合缸油溫基本都有120 左右, 全速跑完入到市區後會上到13X, 不知道是否過高?
但用了MALOSSI 缸後油搵最大,基本在110以"內", 不知道是壓縮還是材質問題.
以上轉數由原廠的錶看出來的, 所以可能有轉數偏差

原文章由 darner 於 2012-5-13 23:31 發表
這哪叫心得!?
根本就有看沒有懂!
換凸輪活賽會裝不了!
你有沒改汽門彈簧汽門根本就頂不到活賽!
很難懂

換凸輪活賽會裝不了，懷疑嗎
小老婆蠻多門外漢的

凸輪軸角度較大，活塞閃角沒跟著加大 一定會撞...

原文章由 choihouin9 於 2012-5-14 18:24 發表


我用和合那個陶缸狀態最好的時候是用了NCY高速電盤+ 0W40機油, 轉數最大約10300(震動疑常), 轉速點在9500, 車子尾速118, 加速也很強, 聲音也很利害...這個配合下用了一個月......就開始沒力..拆下汽缸時發現汽缸外的色變了,原本的是白白灰灰的變了紫紫灰灰的, 缸內壁也黃金色了, 所以就換了它,我覺得可能缸壓太高太熱所以出問題.
我車子本身有臺達油冷, 和合缸油溫基本都有120 左右, 全速跑完入到市區後會上到13X, 不知道是否過高?
但用了MALOSSI 缸後油搵最大,基本在110以"內", 不知道是壓縮還是材質問題.
以上轉數由原廠的錶看出來的, 所以可能有轉數偏差

基本上進口缸的材質和精密度都和國產缸有些許不同

我以前2行程改過日本135CC汽缸亂操一樣勇

常常都是貼錶在騎(錶底120KM)半年要換一條馬錶線

騎到最後是車撞爛了缸還沒壞

以大大你合和陶缸的改法說真的不掛也難

轉速拉到破萬光引擎的強度就是一個很大的問題

再來就是溫度.溫度過高機油的油膜會破.油膜一破就是鐵磨鐵

MALOSSI缸有加工噴上一層氮化硼也有助散熱

龜毛一點的也可以在機油冷排上自己噴一層氮化硼

但這只效果不是暫時性的時間到會慢慢剝落

進口缸的耐用度沒話說但周邊的搭配也很重要

不然就只會是高價又無力的改裝缸

原文章由 草山阿富 於 2012-5-14 22:09 發表

基本上進口缸的材質和精密度都和國產缸有些許不同

我以前2行程改過日本135CC汽缸亂操一樣勇

常常都是貼錶在騎(錶底120KM)半年要換一條馬錶線

騎到最後是車撞爛了缸還沒壞

以大大你合和陶缸的改法說真的不掛也難

轉速拉到破萬光引擎的強度就是一個很大的問題

再來就是溫度.溫度過高機油的油膜會破.油膜一破就是鐵磨鐵

MALOSSI缸有加工噴上一層氮化硼也有助散熱

龜毛一點的也可以在機油冷排上自己噴一層氮化硼

但這只效果不是暫時性的時間到會慢慢剝落

進口缸的耐用度沒話說但周邊的搭配也很重要

不然就只會是高價又無力的改裝缸

剛剛裝上MALOSSI後, 第一應覺就是底轉比較有力, 但上不到9千轉, 而且感覺怪怪的 (就是沒尾速就是)
經過差不多3個月, 慢慢的試才有現在的效果, 調整難道比和合難多了099.gif

看完了這文章..
這位大哥的口袋蠻深的..

原文章由 鳳梨樹 於 2012-5-21 13:30 發表
看完了這文章..
這位大哥的口袋蠻深的..

...093.gif  還好吧..只是熱愛車子比較多一點
另外還有很多東西測試了, 都沒有打出來