初代的ZX-14 (ZZR-1400) 誕生於2006年
以最強大的市售車動力輸出性能和大量應用飛機空氣力學的流線型外觀設計
讓"誰是市售車最速王者"的話題又浮上檯面
闊別六年, 改款的ZX-14R又來了~~~
外觀與動力:
外觀上, 除了保有"六眼魔神"的精神象徵外
細部線條的重新設計, 讓ZX-14R的外觀更具有侵略性
ZX-14R車側的四條橫線, 並非只為了美觀設計
而是原廠利用飛機的流體力學計算出來的最佳空力線條
2012年的ZX-14R, 除了引擎排氣量更大, 馬力更強之外, 還追加了一堆電子系統
簡直把用在超級跑車ZX-10R那一套全搬來了
倒叉, NISSIN輻射卡鉗, 310mm浪花碟, ABS系統...都跟之前一樣...
(根據資料顯示, 2012年的ZX-14R, 在碟盤材質與煞車皮材質上有了些許變更, 煞車力更強大)
後煞車一樣是250mm浪花碟+對向雙活塞卡鉗
當然也是有配ABS
KAWASAKI的旗艦車種, 懸吊系統都給得很有誠意
原廠的前叉就提供了預載與阻尼可調
預載與壓縮阻尼調整
回彈阻尼調整(那塊紅色陽極處理的旋鈕就是啦)
儀表也跟舊款的有明顯的差距
(各位有沒有注意到中央的液晶, 開機時會有六眼魔神的圖案)
2012 ZX-14R儀表動作與引擎聲浪影片
講到這裡, 除了ABS之外...
好像還沒有提到還有什麼電子系統?
最令人開心的是
KTRC (KAWASAKI TRaction Control, 循跡控制系統) 也裝在2012的ZX-14R身上
打滑控制系統為四段可調(關, 弱, 中, 強)
動力輸出模式為兩段可調
調整的方式直接整合在左手開關裡面
如果你不是很瞭解KTRC系統, 那就看一下官方的介紹影片吧....
此外, ZX-14R配有滑動離合器, 在降檔或煞車的時候可以自動控制後輪的扭力輸出
避免新手因退檔補油的動作不確實而導致High side的危險
2012年的ZX-14R引擎, 排氣量從原本的1352cc提升到1441cc
馬力也從原本的190匹拉到200匹的水準
除了帳面上的馬力輸出變大, 扭力也相對增加
可說從低速, 中速到高速, 皆有全面性的提升
2012的ZX-14R引擎並不僅僅只是缸徑擴大4mm而已,
包含凸輪軸, 連桿長度, 引擎平衡軸, 燃燒室形狀, 進排氣門的形狀, 空氣濾清器的大小都做了改良
此外, 車架剛性也做了大幅度提升
讓2012年新款的ZX-14R是又快又穩
操控性:
其實, 最讓我驚訝的是操控性的提升
我恰好騎過ZZR-1200 (台灣俗稱 米老鼠)和2006年的ZZR-1400...
所以對2012年ZX-14R操控性的提升特別有感覺
2006年的ZZR-1400騎起來相當輕巧
以排氣量這麼大的車來說, 操控的反應和彎道的表現, 已經非常上乘
不過, 面對小彎道的時候, 難免還是有點彆扭
但是, 2012年版ZX-14R的靈活性和操控性
我只能用"好的不可思議"來形容
入彎傾倒非常快速, 整台車騎起來非常輕巧靈活
有點像跨上Z1000SX的錯覺
從照片上可以看出
僅需稍稍趴低一點, 風鏡的線條恰巧與安全帽連成順暢的曲線
高速時可有效降低風阻, 也讓ZX-14R的尾速逼近320km/h大關
目前官方售價並未公佈
不過以2012年的ZX-14R整體表現來說
不管是新手或老手, 都是一台非常值得推薦的好車
最後.....附上官網的2012 ZX-14R 與 隼的PK賽
ZX-14R大獲全勝...... 
謝謝收看 |
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