(心得) 傳動見習生

菜鳥的我   終於找到合適的機油
於是朝傳動方面邁進
鴨子划水潛了3個多月  把自己的心得及疑問與前輩分享 請不吝指教

CVT無段變速系統 以引擎運轉 → 區軸 → 傳動齒輪 → 前普利轉動 →
皮帶 → 開閉盤（大彈簧掌控變速時機）→ 帶動離合器 →接合碗公 →
傳動軸將動力輸出 → 輪胎最後起步上路

1.起步時皮帶前小後大       省力（大彈簧較短起步反應快）
2.逐漸中速時皮帶前後一致
3.尾速時皮帶前大後小       出力越大效果越好（大彈簧較長尾速較易反應出）

考量傳動容易衰竭及耗損 加上動力輸出流失比例  每一台車皆不盡相同
所以無法確定同一款車 同樣條件 CC數 輪胎 機油 即使所有條件一樣
上路之後也都不盡相同（假定車手一樣、加速油門一樣  路況一樣  ）107.gif

因為皮帶咬合前普利及後離合器總成變數太多（熱衰 打滑 零組件品質
皮帶氧化程度 最重要的是 是怎麼操駕的）

由於皮帶長度是固定的 前普利較輕  後離合器總成較重
當加油門引擎作動轉動時 開閉盤推開大彈簧  由起步轉變成中速域
在加速時轉速變高  開閉盤推開大彈簧  所以開閉盤皮帶圈徑變小
前普利皮帶圈徑變大（至於多小或有無到底就要看大彈簧了）
這過程由於前普利有普利珠作動（當然普利盤盤面角度很有影響）
普利珠之輕重會影響起步及尾速兩者無法兼顧
重要的是  要適當就好

市面上傳動部品琳瑯滿目  別人適合 不代表自己適合

就好比現在的我僅適合見習生
波多也結依也不適合我  怕不夠操


目前使用ET8大彈簧長度12公分硬度不知  mtrt6溝開閉盤(直溝)
但有個問題?  前普力是如何能讓皮帶在盤面上滑動而又能歸定位 珠子不會掉出

[ 本文章最後由 lio0007 於 2012-4-21 23:00 編輯 ]

小弟現在大彈簧也是配短彈簧  起步反應比快  他比較容易把開閉盤打開

最後一句話蠻經典的

連傳動也能扯到波朵也結一  !!

在此要先給你一個讚!!
你比其他新生好太多了
不懂傳動就是要去研究
而不是在小老婆發個問人家就要幫你解決!!

少一個後齒輪箱的減速機制~

原文章由 lio0007 於 2012-4-21 10:20 發表
菜鳥的我   終於找到合適的機油
於是朝傳動方面邁進
鴨子划水潛了3個多月  把自己的心得及疑問與前輩分享 請不吝指教

CVT無段變速系統 以引擎運轉 → 區軸 → 傳動齒輪 → 前普利轉動 →
皮帶 → 開閉盤（大彈簧掌控變速時機）→ 帶動離合器 →接合碗公 →
傳動軸將動力輸出 → 輪胎最後起步上路

1.起步時皮帶前小後大       省力（大彈簧較短起步反應快）
2.逐漸中速時皮帶前後一致
3.尾速時皮帶前大後小       出力越大效果越好（大彈簧較長尾速較易反應出）

考量傳動容易衰竭及耗損 加上動力輸出流失比例  每一台車皆不盡相同
所以無法確定同一款車 同樣條件 CC數 輪胎 機油 即使所有條件一樣
上路之後也都不盡相同（假定車手一樣、加速油門一樣  路況一樣  ）107.gif

因為皮帶咬合前普利及後離合器總成變數太多（熱衰 打滑 零組件品質
皮帶氧化程度 最重要的是 是怎麼操駕的）

由於皮帶長度是固定的 前普利較輕  後離合器總成較重
當加油門引擎作動轉動時 開閉盤推開大彈簧  由起步轉變成中速域
在加速時轉速變高  開閉盤推開大彈簧  所以開閉盤皮帶圈徑變小
前普利皮帶圈徑變大（至於多小或有無到底就要看大彈簧了）
這過程由於前普利有普利珠作動（當然普利盤盤面角度很有影響）
普利珠之輕重會影響起步及尾速兩者無法兼顧
重要的是  要適當就好

市面上傳動部品琳瑯滿目  別人適合 不代表自己適合

就好比現在的我僅適合見習生
波多也結依也不適合我  怕不夠操


目前使用ET8大彈簧長度12公分硬度不知  mtrt6溝開閉盤(直溝)
但有個問題?  前普力是如何能讓皮帶在盤面上滑動而又能歸定位 珠子不會掉出

大彈簧擠壓開避盤,開避盤再去幹著皮帶,讓皮帶呈現忽大忽小忽長忽短狀態

回大大~~
如果我沒看錯您的問題~~

"前普力是如何能讓皮帶在盤面上滑動而又能歸定位 珠子不會掉出"

因為珠子是在普利盤背面裡的溝槽內滾動的~
普利盤的後方.還有一片名叫"壓版"的鋼製零件.
配合著普利珠溝槽.控制著普利珠的滾動行程~

所以~~普利珠最多只能滾到哪裡已被控制住了(可以由此改變珠子最大行程)

大彈簧較短起步反應快
大彈簧較長尾速較易反應出
這兩句話我採取保留的態度
不否定也不認同

學長  請問
到底前普利得皮帶 小圈與大圈 是因為普利珠滾動造成
還是因為大彈簧造成
另外開閉盤因為有大彈簧才能在這區間變化
可是前普利在小圈時皮帶在最底部
那皮帶如何跑到最外圈（勢必前普利之間的距離最短）
一直搞不懂

回大大~~
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到底前普利得皮帶 小圈與大圈 是因為普利珠滾動造成
還是因為大彈簧造成
--------------------------------------------------------------------------------------
前普利珠~因引擎轉動(區軸)速度增加~導至普利珠因拋物性往外拋~
繼而推擠普利盤往風葉盤側推擠~(有機會到店家拿實物觀看)~

當~普利珠推擠普利盤的力量大過後傳動組內的彈簧支撐力量時~
     前普利盤組就會將皮帶往外側(大圈)帶~
後傳動組因皮帶長度不變~所以繼而往傳動組內側縮(小圈)
達成加速變速~

又~在回油減速時~普利珠因區軸轉動速度變小~導至拋物性力量縮減~
     又因後傳動內的大彈簧支撐力量大於普利珠拋物性的力量時~
後傳動的大彈簧.就會將皮帶往外側(大圈)帶~
前傳動因皮帶長度不變.只好往內側(小圈)縮~
達成減速變速~

怕這樣說您會看不懂~~
建議有機會拿實物觀看~再加上專業人士實地解說原理~
您就會發現其中的奧義~~

也會發現~引響傳動動作曲線的變因~不只是您主題中所敘的那些而以~~
如果有興趣~單CVT曲線變更~就夠您玩上好一陣子~~

原文章由 terryrr44589 於 2012-4-21 10:46 發表
連傳動也能扯到波朵也結一  !!

在此要先給你一個讚!!
你比其他新生好太多了
不懂傳動就是要去研究
而不是在小老婆發個問人家就要幫你解決!!

看過太多只等著現成答案
要到答案後就消失無蹤的車友
難怪一堆高手漸漸退出這裡