日本路平的原因之一是把一堆管路全部集中在一起,也就是所謂的共同溝
以下是擷取的介紹
在2005年1月17日日本阪神大地震10周年紀念日前，日本外國記者中心邀請各國駐日記者參觀了位於東京都市內日比谷、麻布和青山等處的共同溝，了解東京的防震對策。由國土交通省主持修建的共同溝是日本政府採取的重要防震措施之一。所謂“共同溝”，即在地底設置專供各種公用事業擺放纜線或管道的隧道。共同溝除著重防止出現施工占路導致阻塞交通等擾民現象外，更著重防災功能，以期發生地震時，確保生活基礎設施的正常運轉。早在1963年，日本政府就制定了《關於建設共同溝的特別措施法》，但是認識到共同溝的防震作用則是在阪神大地震之際。1995年1月阪神大地震時，神戶市內房倒屋塌，斷水斷電，但是當地的共同溝僅有個別地方出現水泥表皮稍許剝落和開裂的現象，整體結構毫發未損，確保了建設共同溝的地區生活基礎設施的正常運轉，從而使人們認識到了共同溝在防震中的巨大威力。日比谷的共同溝尚在建設之中。在車輛川流不息的道路旁，從毫不起眼的施工入口進入位於地下10米處的施工控制區，只見電腦控制室裡只有兩三名技術人員在監控施工情況。從施工控制區乘坐電梯經由直徑約16米的巨大豎穴再直下30米，才到達共同溝內部。共同溝採用盾構法施工，直徑約7.5米，相當於3層樓高，目前已經開挖了約800米。東京的共同溝造價平均為每公里60億至70億日元（1美元約合102日元），而日比谷段的造價更是高達100億日元。工地內同樣見不到幾個人影，乘坐工地的有軌小電車，經過一陣顛簸，抵達掘進現場。這裡也僅有幾個工人在操作，一面掘進，一面安裝外壁的預制構件。共同溝外壁在出現分叉和拐彎的地方，都採用鐵製預制構件，以增加強度。偌大的工地，包括輔助人員在內，只有約25人在同時工作。日比谷的共同溝完工以後，電話線、電纜、上下水道都將移入，使用壽命約75年。而施工控制區在完工後也不會浪費，將改用做地下通道或雨水調節池，可謂各盡其用。
麻布的共同溝與日比谷共同溝相連，同樣採用盾構法施工，距地表約30米，直徑較小，約有5米。目前麻布段已經完工，但除自來水管道是邊施工邊安裝外，其他管線尚未安裝。青山的共同溝早在1983年時已經興建。內部的電話線、天然氣管道和電纜井然有序，分區安裝。青山共同溝每月檢修一次，電話線全部用防火帆布包裹，以防出現火災導致通信中斷，天然氣管道旁的照明用燈也外罩玻璃，防止出現電火花導致天然氣爆炸。現在，有22萬個家庭的生活要依賴青山共同溝。
目前，在東京市內約1100公里的幹線道路下，已經興建了119公里的共同溝，根據日本政府的計劃，今後所有的幹線道路下都將興建共同溝。除東京以外，大阪、名古屋、橫濱、札幌等大城市也在大力興建共同溝。最近，日本媒體紛紛報道首都地區有可能發生大地震。日本政府去年12月舉行的中央防災會議分析指出，如果東京地區發生7級地震，將可能導致約1.2萬人死亡，79萬棟房屋受損。一旦發生地震，這些共同溝將在防震方面發揮重要作用。（新華社東京2010年1月16日電）
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日本會這樣大搞工程就是因為地震太常發生
但這樣做的另外一個作用
就是我們大家所羨慕的道路品質了
沒了管線,可以挖深一些,瀝青也可以舖多一點
自然而然的品質就會好很多
接下來就看一些圖片吧
一個國家可以從一個教訓中學到東西並加以實施
這就是個好國家
這工程絕非幾年可以蓋得好的
花費的錢也絕對不少
但把公帑使用在對的地方
民眾也會出的心甘情願
真是個不錯的國家啊~ |
、怒
、哀
、樂
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