[全台獨發]精雕細琢、匠心獨具，低調奢華的NewFighter(制動篇)

只要有心  機車也可以變成變型金鋼

原文章由 什麼!~?人 於 2012-3-23 02:08 發表
只要有心  機車也可以變成變型金鋼

痾，
你想要哪一隻?
密卡登 還是 柯博文?

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你真的打倒我了，你這樣講
我無法再接下去了........


就這六頁裡面的砲文中
你的威力應該是最強的........

第一次讓我感到無俚頭跟語塞

句點魔人，非您莫屬了


[ 本文章最後由 god74331 於 2012-3-23 02:29 編輯 ]

不過有一說法
鈦螺絲雖然硬度很高，但相對比較脆
比較不適合當碟盤螺絲
但小車速度在高也差不多是在那個區間
影響可能也不大就是了

原文章由 emj7077 於 2012-3-23 11:12 發表
不過有一說法
鈦螺絲雖然硬度很高，但相對比較脆
比較不適合當碟盤螺絲
但小車速度在高也差不多是在那個區間
影響可能也不大就是了

您好
就台灣鈦金屬協會所提供的資料來看

鈦合金鍛件材料特性
‧比強度高
‧耐蝕性優良
‧低溫耐性優良
‧400~500C高溫強度優良
‧熱膨脹係數小
‧疲勞強度高
‧非磁性

而如果真的不幸發生以上問題的話
(就是以我們的理論推算的方式全盤被打翻，估計錯誤的話)

我們也會直接用到"最強的鈦合金鍛造螺絲"
Ti-6Al-4V這個等級的


強度部分...

可以解釋為材質對抗應力的延伸強度 , 測量單位為kg/m㎡...
意思是材質超過了這個力之後即會斷裂 (可以把它視為韌性)


可以看見鍛造過後的64鈦強度最強，

強度單位為120kg/m㎡或1176N/m㎡ (螺絲強度可達12.9級)

SCM435的強度稍差一些...在100左右 (強度10.9級)

無鍛造的64鈦棒材...為95

SCS304不鏽鋼...62

SS400是鐵的一種...40

S45C為中碳鋼的一種...65

A7075-T6強度中等...50 (所以有些螺絲使用鍛造7075來做)

A5052雖然材質最輕...不過強度上不堪一擊 , 難怪沒人拿來做螺絲 (可能一鎖下去就斷了)

簡單來說質輕 , 強韌 , 加上抗腐蝕方面的優點 , 鈦金屬已經廣泛的使用在各種航太...醫療方面

作為碟盤螺絲真是再適合不過了

缺點是:
很貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴貴


不過老實說啦，
如果根據我們的推算沒問題的話
應該不至於有螺絲鬆掉或是歪掉的情形出現

要把不鏽鋼螺絲，壓到歪掉，這也太困難了吧.......

謝謝

螺絲強度可達12.9級

我記得有些螺絲也是有標示到12.9 級的高扭力螺絲,但我不知道何種材質?
(備註: 我是在大陸機械論壇上看到的,好像也不是很難買到)

原文章由 qeab0908 於 2012-3-23 22:39 發表
螺絲強度可達12.9級

我記得有些螺絲也是有標示到12.9 級的高扭力螺絲,但我不知道何種材質?
(備註: 我是在大陸機械論壇上看到的,好像也不是很難買到)

您好
是喔，能達到這12.9 級高扭力的螺絲應該不常見
只是大陸的資料不知道正確度多少而已
像我們現在如果學術需求找資料，都盡量避開韓國跟大陸的資料
因為在我們這個領域，它們的造假資料不少
很怕中槍，哈哈

J大目前我有個朋友也是騎NFT..他前總成想改上鍛框(NFT原廠是2.5了嗎?)GJ前叉和狂盤競技版搭配對4..他說目前煩惱的是上競技版的部份..可以透過你拿到框上狂盤的那種"轉接座"嗎?

另外就是想請問一下CNC排骨的進度.. 不知道會不會像之前你弄A博士那樣開放讓NFT車友團購??

原文章由 rockldk123123 於 2012-3-25 01:21 發表
J大目前我有個朋友也是騎NFT..他前總成想改上鍛框(NFT原廠是2.5了嗎?)GJ前叉和狂盤競技版搭配對4..他說目前煩惱的是上競技版的部份..可以透過你拿到框上狂盤的那種"轉接座"嗎?
另外就是想請問一下CNC排骨的進度.. 不知道會不會像之前你弄A博士那樣開放讓NFT車友團購??

早期的Fighter前框是2.5J的
後期的Fighter跟現在的New Fghter就都不是了(2.75J or 3.0J吧？)
想要比較划算的作法就是找舊Fighter的前框
不過既然碟盤都用狂熱者了，前框能上鍛造是最好
一定到定位166.gif

原文章由 god74331 於 2012-3-23 01:59 發表

您好
讚，先謝謝您的回復，
讓這篇又可以討論了(不然前面的人都不回來，我好無聊喔)

1、就單二和對二的卡鉗來說
施力的方向應該是有所不同(可是受力的方向應該一樣)
所以我們固定在CASE上也是希望可以承受這強大的力量(原廠亦是如此)

而您說的後碟卡座鎖卡鉗的鎖點，應該是指他的位置吧?
因為大螃蟹的鎖點都是固定的，我們也無法去修改它

能修改的只有它承受力的方向以及回饋給CASE所抵銷的力道

而根據如此，我們才能在有限的空間中，
利用位置的關係去"盡量"在安全的範圍內施工

就我解讀您的意思應該是如此啦，如有誤解再跟我說，可以討論討論

2、
就這個前面來說，小弟反而會覺得較為安全
(1)我們從原本的260mm降到245mm，就卡鉗吃碟盤的外圍來講
力矩反而縮短，所產生的力道並不會像之前260mm的強大拉扯性

(2)SYM是五孔碟、而YAMAHA也是五孔碟
差異是在它的位置不同，而今天我們將YAMAHA的五孔碟裝在碟盤轉接座上
再將其所在SYM的五孔輪框上
煞車時的力道，力由狂熱者碟盤轉到碟盤轉接座的五個螺絲吸收後，
再轉到SYM的五孔輪框螺絲分散掉，
這其中的力在傳遞中會散失一定的比例，分別由這10組螺絲來吸收
(也要考慮到當傳遞到SYM的五孔輪框螺絲時，所承受的力有可能是(碟盤+轉接座)

感謝大大精闢的回覆

一直提小弟的看法不如先看大大如何做研究的 再來一起討論比較有方向XD

小弟的疑問點主要有2個
一個是前碟原廠輪框的材質剛性與轉接座的剛性是否相當？
原廠輪框 配上 轉接座&螺絲位置的設定與使用材質
是否能夠承受 在Brembo1098卡鉗與狂熱者碟盤的搭配下 所提供強大的制動力
雖然前叉卡座與前叉仍然不是全然的一體式
幅射卡鉗實際上使出的力道會降低
不過小弟還是滿想了解你們針對這點所做的相關研究

另外一個是後碟卡座的設計
小弟自己的概念是說 大螃蟹卡鉗的設計對向二活塞  而原廠的是單向二活塞
兩者力道有所差距是可以肯定的　不過配上碟盤之後小弟就不是很明白其作用力的系統
（原廠單二+190mm固定碟盤  與  大螃蟹對二+200mm浮動碟盤）
另外一小點疑問是...原廠的後碟卡座是配浮動式的( ? 有誤請鞭
請問你們當初是如何思考這樣的材料使用與卡座位置跟固定方式(小弟不才請多指教

[ 本文章最後由 cristopher1127 於 2012-3-25 23:34 編輯 ]

原文章由 god74331 於 2012-3-24 20:18 發表

您好
是喔，能達到這12.9 級高扭力的螺絲應該不常見
只是大陸的資料不知道正確度多少而已
像我們現在如果學術需求找資料，都盡量避開韓國跟大陸的資料
因為在我們這個領域，它們的造假資料不少
很怕中槍，哈哈

我覺得你可以試著去問問看....也許真的能在台灣買到!

一般12.9 級用在重機械上,比較常見到!~  <---搜尋到的!!

[ 本文章最後由 qeab0908 於 2012-3-26 00:16 編輯 ]