勁戰58.5 油嘴請益.請問各位大大

汽缸大小:59
汽缸頭:進氣排氣加大.燃燒室未動
化油器:京x CVK26
進氣10: 排氣:12
區軸:合和300條
凸輪:CMR 高凸
岐管.肥腸.火星塞.高壓線圈.空濾都是原廠
壓縮比約13.X:1
空濾挖一個1元大小的洞口

小的配過幾種主油嘴.副油嘴

副油嘴:35主油嘴:105 效果:感覺轉速很快.但是引擎溫度容易高溫.噪音也大.不好上
副油嘴:35主油嘴:108 效果:與上面差不多.中尾速好上去一點點
副油嘴:35主油嘴:110 效果:中尾力道多一點.但是引擎溫度還是高.噪音還是有點大

更換副油嘴38

副油嘴:38主油嘴:108 效果:引擎溫度OK.噪音也OK.低速反應還好.沒蝦密加速.中速2/1油門後才有加速上去
副油嘴:38主油嘴:110 效果:目前使用..整個就是普通.2/1油門後加速到尾速有
副油嘴:40主油嘴:112效果:油氣太多了.很重的油氣味道

Q1:行進中(催油門),主油嘴太大.是否容易造成油過多.反應不好,加速反應延後(中尾後才有加速度)?
Q2:副油嘴主要跟什麼有關係,汽缸.區軸.進排氣大小.凸輪.壓縮比.還有哪些呢 ?
Q3:副油嘴35三圈與38兩圈.油量供應一樣嗎..之前有看過PO文.那麼是差別在供油的流速嗎?
Q4:副油嘴主要在怠速以及全區域供油.主油嘴是在催油門蝴蝶閥開啟後做動對吧?
Q5:燃燒室有動與沒有動,扭力與高速差別在在哪裡?燃燒室可以降壓縮比.減少引擎溫度對嗎?有做比較好嗎?
Q6:主油嘴太大.或是太小的差別?
Q7:另外有聽說過.副油嘴大小跟好發動不好發動有差.是否正確?
Q8:加速的靈敏度.是跟主油嘴有關係.還是主副都有.油是否可以一次消耗完畢嗎?

112太小了

重點在於..
1.空濾連接化油器肥腸要加大
2.空濾外蓋進氣軟管也要換大一點..內徑約30MM
3.這樣一來.空濾外蓋可以不用打洞
4.完成以上後.看你的引擎設定..從120開始配..低速應該38


回答你的問題
1.應該這麼說..你必須調配到適合你引擎的油嘴.避免過熱.不要為了省油.讓引擎報銷.找到適合油嘴後.開始設定空濾進氣.到油門全速域都是順的
2.副油嘴.主要負責低速跟回油..如有錯請指正...
3.當然不一樣囉..但是要知道還是插上空燃機吧
4.應該是怠速跟回油
5.既然你引擎已經設定13壓縮比...降低壓縮比的確可以減低引擎溫度.但相對的.馬力就會調降..所以才會有所謂的設定壓縮比.看各人喜好
6.太大.火星塞很黑.油門不順.NOGO.太小.火星塞偏白.過熱.嚴重也會NOGO.
正確的火星塞顏色..褐色.深灰色
7.正確
8.主副油嘴皆有關西.但主油嘴.影響最直接

提供參考:
Q1:行進中(催油門),主油嘴太大.是否容易造成油過多.反應不好,加速反應延後(中尾後才有加速度)?
   -->低速空燃比不佳,暖車後調空燃比油針,到怠速rpm最高點
Q2:副油嘴主要跟什麼有關係,汽缸.區軸.進排氣大小.凸輪.壓縮比.還有哪些呢 ?
-->只要動到與引擎流量有關的零件均會引影響空燃比(影響油嘴),如:排氣管/高凸/汽門加 大/空濾蓋挖洞.....
Q3:副油嘴35三圈與38兩圈.油量供應一樣嗎..之前有看過PO文.那麼是差別在供油的流速嗎?
-->35和38油孔大小不同,號數越大孔越大,流量越大,利用"混合比調整螺(針)"來調整流量,就像水龍頭放越鬆水流量越大,所以雖然號數不同但最終流量可調"混合比調整螺栓(針)"調到一樣
Q4:副油嘴主要在怠速以及全區域供油.主油嘴是在催油門蝴蝶閥開啟後做動對吧?
-->是的!副油嘴主要影響怠速,不管"節汽門"(負壓膜下接油針的那塊)開啟多大都一直在供油,只是開度越大影響的比例越低,主油嘴則是開度越大影響的比例越高
Q5:燃燒室有動與沒有動,扭力與高速差別在在哪裡?燃燒室可以降壓縮比.減少引擎溫度對嗎?有做比較好嗎?
-->燃燒室的容積會改變壓縮比,扭力和壓縮比/容積效率等有關,高凸可增加高轉速時的容積率,使高速延伸性提高,降壓縮比可降低引擎溫度,耐用度提高,但動力下降,看你自己的選擇
Q6:主油嘴太大.或是太小的差別?
-->太大"節氣門全開"時空燃比太濃,反之則太稀,太濃污染/耗油,太稀過熱/爆震,太濃或太稀動力輸出均不佳
Q7:另外有聽說過.副油嘴大小跟好發動不好發動有差.是否正確?
-->副油嘴主要影響怠速和低速,所以會引響發動性
Q8:加速的靈敏度.是跟主油嘴有關係.還是主副都有.油是否可以一次消耗完畢嗎?
-->如上述,皆有關係,主要影響的區域不同

基本上化油器車種只靠低速/高速油嘴要精確供油給引擎各轉速負載是有點難,你可能在某個節氣門開度下,若傳動配高轉速一些,就發生空燃比變稀的情況,若沒上空燃比機,在你現狀的傳動配置下,化油器低速油嘴調到好發/怠速穩定,而高速則配至"節氣門全開"下不lag即可,至於油門轉下去到一半這區域,若不順(空燃比不佳),可試著改變"節氣門下那根油針"錐度來改變低/中度開度的空燃比,曾在雜誌上看過"空燃比偏濃油針",CVK30的,CVK26不知道有沒有出,但若要準確一點最好上空燃比機調整!!

[ 本文章最後由 matsumoto 於 2012-3-10 12:17 編輯 ]

to kewz 大大妳好

Q1:所以依照我的引擎設定.我的副油嘴應該在38.但是主由嘴應該由120開始測試,但是120的油嘴也要搭配空氣的量...我的疑問.120是使用再我現在的設定.還是說 空濾外蓋進氣軟管也要換大一點+空濾連接化油器肥腸要加大以後再用120的嗎?

Q2:我試過把軟管拆除.會導致空氣量很多.氣很飽的聲音.但是沒有什麼力道.
軟管怎樣加到30MM.原廠口徑約多大呢?

Q3:另外 油量多加速會快一點.空氣多一點適合尾速度.有這一說嗎 ?
PS.我之前有試用過40S的.但是起步有力道.但是油氣太重

謝謝 大大辛苦的回應

to matsumoto 大大 辛苦回覆

Q1:空燃比偏濃油針 事指 混合比 PS需要用常常的一自起子去調整的

Q2:傳動配高轉速一些,就發生空燃比變稀的情況 <<why?

Q1:空燃比偏濃油針 事指 混合比 PS需要用常常的一自起子去調整的
-->不是的!以CVK系化油器來講,負壓膜底下連接節氣門,節氣門底下再接主油針,此油針插在噴嘴+霧化管裡面,當催油門蝴蝶閥開啟後進氣岐管負壓增加,把負壓膜往上頂,連著負壓膜的"節氣門與油針"跟著往上打開,因油針有"錐度",當節氣門越往上(開越大),油針與噴嘴(霧化管上面那塊)之間隙變大(因油針有錐度),而使供油量增加
你可上YAHOO拍賣找"CVK26_專用3格可調式油針",這種油針裝的位置不同即可改變CVK原始設計"相同節氣門開度下的空燃比"!!!
Q2:傳動配高轉速一些,就發生空燃比變稀的情況 <<why?
-->一般化油器的設計"低節氣門開度"通常空燃比是經濟(省油偏稀)取向的,搭配原廠傳動通常不會太高轉,當你傳動配高轉後"相同節氣門開度下"供油量不變,但吸入的空氣量增加,所以空燃比"會變稀".......

1.當然是先把肥長弄大了..在上120...不然空氣流量不夠
2.外蓋軟管拆除..適合直拉是化油器或是改大..58.5不適合直接拉除..所以要換上約30mm的內徑..原廠應該是24~26MM吧..我記得RAK有出直上的..
3.其實.只要調配好..並不是所謂空氣多就有尾速..不然你改裝香菇頭.我感保證.尾速很濫...要拉尾速..空燃比約控制在12~12.7..可發揮最大馬力..沒空燃機..就只能憑經驗囉..我幫人最近配的一台..使用原廠化油器..配上130號油嘴.因為原廠化油器.肥腸沒動..但是空濾外蓋軟管加大...車主實側尾速有125UP的實力(110胎).

謝謝大大的回覆

RAK 有出軟管.所以將原廠的拔除換上 30MM的嗎

歧管方面需要動嗎?

肥腸加上軟管 油嘴上120 以上嗎

40低速太大~112太小，如果再大一點的高速吃的下~那低速用38就夠了

其實空濾樣式都不做變化也可以~~油嘴112加個兩號三號應該就差不多了~

必竟59拉300條其實也沒有很多

我單改缸 空濾挖兩小洞 化油器原廠 副油嘴是原廠號數+1(忘了幾號) 主油嘴108

使用92 還是95的油?

我改完車後，用92汽油車子噪音很大，而且會沒什麼力

用95後噪音馬上降低，而且車子變得更有力!!

可以去這參考看看，雖然是原廠化油器的，文末有些可以讓你去參考調整的幾個建議方向
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2106043

[ 本文章最後由 jeff45678912 於 2012-3-12 19:07 編輯 ]