歐洲日本的的機車可以2~3千公里換一次,是因為歐洲日本的加油站早就供應 "無硫汽（柴）油" (sulfur-free fuel )
也就是 汽（柴）油的硫含量必須低於10ppm
在台灣法規規定中華民國101年一月一日起起,市場上供應的柴油及汽油都必須是低硫含量的"無硫汽（柴）油"(sulfur-free fuel )
"無硫汽（柴）油"的硫含量必須從50ppm降低小於10ppm
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310.doc
因此從今開始使用加油站供應的"無硫汽（柴）油 (sulfur-free fuel) "可以降低機油油泥產生,可以拉長機車換油里程
但是前提就是機油也要用API SM /API SN /ACEA A3/B4 /ACEA A5/B5 /ACEA C3 認證品質合格的機油
歐洲地區現在都是使用ACEA C3低硫配方的機油加上使用歐洲地區加油站的"無硫汽（柴）油"
汽車都可以兩年或 2萬~3萬換一次機油
因為柴油及汽油成分中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面，更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用
可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕引擎內部零件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuel ... /sulfurcontent.html
使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage
使用含硫量高的汽油,也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles
所以古老的機車換油習慣為 一千公里必須換一次機油
是因為當時的API SG/ API SH/ API SJ 的機油煉油技術不佳,機油產品中的含硫量高
加上台灣加油站供應汽油的含硫量也高
機油及汽油中的硫,都會堆積在機油裡,使機油變酸,腐蝕引擎
所以機油一千公里必須換一次機油
現在只要使用無硫汽油 sulfur-free fuel 為及車主選用API SM /API SN ACEA A3/B4認證的含硫量低,配方的機油產品
並且養成每五百公里檢視引擎機油量,當機油量不足時補足
就可以每3000公里換一次機油
達到環保愛地球資源的目標
[ 本文章最後由 IKEA 於 2012-2-26 02:25 編輯 ] |
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