大笪地電單車 250跑車大比拼

原文章由 ai6wjitk 於 2012-1-27 23:50 發表

不過我覺得T2似乎比我的車還好騎,是錯覺嗎?

坐姿 直挺挺, 溫和的進出彎道...T-2 或許比VTR-250"舒適"~

但! 如果 快速的進出彎道...迅速的變換重心...

車架扭扭樂

路線向外拋

原文章由 mgtt 於 2012-1-23 16:51 發表


等 引擎改款成DOHC, 就更爽啦!!

DOHC兩個凸輪軸，原本一個凸輪軸帶動變成兩個，消耗"功"再凸輪軸的帶動上，這樣進排汽效率可能因此提升，但是馬力不一定提升更多，油耗到是會增加。
改成DOHC轉速往後延伸才越顯得DOHC的優勢，但是這顆引擎8000rpm就出現最大功率，進排汽OHC似乎就可以做的不錯
裝了DOHC，"個人"覺得成本增加，但是帳面數據，不一定漂亮很多 ( 不敢說沒有提升! )。   
而成本就是反映在消費者個荷包。

原文章由 打檔樂 於 2012-1-28 13:49 發表


DOHC兩個凸輪軸，原本一個凸輪軸帶動變成兩個，消耗"功"再凸輪軸的帶動上，這樣進排汽效率可能因此提升，但是馬力不一定提升更多，油耗到是會增加。
改成DOHC轉速往後延伸才越顯得DOHC的優勢，但是這顆引擎8000rpm就出現最大功率，進排汽OHC似乎就可以做的不錯
裝了DOHC，"個人"覺得成本增加，但是帳面數據，不一定漂亮很多 ( 不敢說沒有提升! )。   
而成本就是反映在消費者個荷包。

如果 單單只設定在 Tis 這種場地裡跑, OHC"性價比"確實比 DOHC高;

可 如果要兼顧  大鵬灣 那種 中.大型場地; 別人"天生"多你一根...你OHC後天再如何"努力"...終端轉速 始終矮別人一截@@

既然 是玩"跑車"...油耗 自然不會是 擺在第一位 考量!

轉速 High 不 High, 其實 不單單只是 功率的機能性問題; 還兼顧另一層面  專屬於跑車(靈魂)特性歸屬 的 情感層面!!

試想 與一位外型火辣的美女( Megelli 250R ) 翻雲覆雨, 叫床呻吟"低沉"( 最高轉速 才8000rpm )...
套句過年 應景廣告詞: 那就 不嗨了...

[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-1-28 16:17 編輯 ]

原文章由 打檔樂 於 2012-1-28 13:49 發表


DOHC兩個凸輪軸，原本一個凸輪軸帶動變成兩個，消耗"功"再凸輪軸的帶動上，這樣進排汽效率可能因此提升，但是馬力不一定提升更多，油耗到是會增加。
改成DOHC轉速往後延伸才越顯得DOHC的優勢，但是這顆引擎8000rpm就出現最大功率，進排汽OHC似乎就可以做的不錯
裝了DOHC，"個人"覺得成本增加，但是帳面數據，不一定漂亮很多 ( 不敢說沒有提升! )。   
而成本就是反映在消費者個荷包。

您說的也對!
DOHC.....優勢在於進排氣的凸輪軸分開,讓汽門開閉時間差控制得更精準
對於大排氣量能提升幫助燃燒室的淨空效率!
過去有篇報導....最好的進排氣效率的容積為單缸450~500CC左右!
雙凸....若是應用在低於這排氣量!~就是為了應付高轉12000RPM的設定
現在多樹輕檔車本身限轉再8500~9000左右!這在車輛通識中多半只能算中轉速域....
除非引擎體質不好!不然沒必要成為必需的設定....
引用四輪的理念,輪上增1公斤=車重增3公斤
引擎內軸體增1公斤....那相對應值就更大囉!