何為軸上 軸下

如堤何為軸上 跟 何為軸下

軸上變輕跟軸下變輕差在哪

各有什麼用


我真得不懂別砲我110.gif

我收尋軸上或軸下好像沒人發問或討論過

小弟粗淺

軸上 說的是在 輪框 輪胎 輪軸 這方面偷輕吧 ?

應該是為了在加速度上面減少重量的負擔 類似動力流失

汽車比較有感覺吧 ?

有人說 輪下 軸下 簧下 一公斤 等於車上好幾公斤

我也不確定是不是這樣 ...

因為小弟只知道簧下~不知道軸下

簧下變輕車子會變靈敏

指的應該是輪軸吧......

講輪軸是比較好說明，但其實是懸吊以下的東西，包含前後的輪胎、輪圈、及煞車等等.....
輪下輕量化效果遠大於輪上(車體)，幾乎可以用「輪下一公斤，輪上十公斤」來形容，你在懸吊下面減少重量，對於車輛的動力性能、操控及煞車力提昇程度高於其他的改裝方式。
但輪下能輕量化的程度有限，一般人比較不重視這一部份的改裝，加上除了偷輕又要注重剛性，花費有時候挺嚇人的(EX:碳纖維輪圈)
反觀許多人會把原廠煞車改成雙碟甚至掛上兩顆對四卡鉗，或是10吋改12吋、120換130胎，看到都覺得....這樣真的有比較好??

簧下是指掛在懸吊以下的重量，減少簧下重量可以減少遇到坑洞到簧上的反作用力，相對車子就會比較穩定，汽車來說簧下就是卡鉗，碟盤，鋁圈，輪胎，大概是這樣吧。
軸下，輪下是指動力傳導的過程中，過程中零件的重量會成為加速時動力的耗損，零件為碟盤，鋁圈，輪胎，另外還有一個是在動力源頭的普利盤。
現在的說法大略是輪下一公斤等於輪上15公斤。
我自己的YARIS有改輕量鋁圈，一圈雖然只從9.2公斤變成7.2公斤，但是駕駛的感覺就大大的不同了。
(輪下減少2KG X 2)差異比起多載一個人(輪上60KG~90KG)的感覺更加明顯，以上是實驗過的。

回覆 4# 一水 的文章

勁戰把輪胎改成120/80不是增加重量嗎??
所以有失必有得~增加頃角減少加速度

回覆 5# paul311142 的文章

所以倒叉就是把簧上變成簧下囉

看起來你並沒有去理解簧上，簧下的意義，
倒叉只是避震作動方式相反而已，你的車還是輪胎在下，人在上面騎好嗎?
所以並沒有變成簧下........
等改天變成你被車騎了，你再來擔心是不是簧上變成簧下了也不晚喔。

我知道是作動方式相反

可能是我敘述錯了

如果哪天我被騎了.....那我也來不急了解簧下了

軸下一公斤=軸上十公斤，其實指的是一種相對的差異，偷輕軸下的效率較高

高速轉動的輪框會產生一種類似陀螺儀的效應
這時當你轉向、壓車就會破壞輪框本身的慣性(拿一顆運轉中的硬碟左右輕晃試試，差不多是這感覺)
所以當輪框越輕，你所施的力就減少，就會把偷輕的感覺的效率放大了

傾角跟輪胎大小沒有絕對關係，胎型反而才是重點.......
把尖的110換成扁的120，傾角可能還減少......

其實大胎的精華在於應付大傾角時的動力，如果你原廠規格輪胎都沒吃滿，換大胎只是浪費錢
而.....六百跑車搭配180胎，而動力遠大於他的公升跑車也只用到190胎.......
所以根本沒有必要把輪胎加大.....

倒剎與正剎取捨在於路感、舒適及保養.......也不需要盲目認為倒剎就比較好......

[ 本文章最後由 一水 於 2012-1-3 10:41 編輯 ]