想請問G-max220(特仕和一般)和G-max200的差別

我怎麼覺得一堆人沒騎過GMM
一直用動力跟制動去評量這台車...


不是原廠200 220改個傳動就可以接近無敵
不是原廠前對四後對二就可以讓你煞很大...

你們知不知道這台車空車時140多公斤滿油時接近150公斤...

[ 本文章最後由 dryadl50036 於 2012-2-1 13:27 編輯 ]

原文章由 q8a2z7w0s1 於 2011-12-23 16:36 發表
各位大大
最近即將入手G-max 進入G妹的大家庭
想請問G-max220(特仕和一般)G-max200的差別
除了CC數 以及特仕的Brembo卡鉗 之外
三台車 還有什麼差別之處嗎
例如:馬力、扭力、哪台比較會跑
220特仕和一般差了約1萬
220和200差1萬~2萬
所以想問一下差異之處
謝謝



PS:之後想參加G-max的團聚活動>"

220噴射~動力上沒比200高哪去

日後會調整動力等建議買150~200車系

以耐用度為前提 ,好保養,km/l 較經濟的升級比較
(C5 /F3 >60.5,C7/C8> 67)

扭力反應/C5 (150 2V)
扭力輸出雖然不如200,220,馬力不比150 4v
但透過靈敏的動力反應來提升山路上的選線優勢

相同排氣量最大馬力輸出/F3 (150 4V)
馬力高原最廣的引擎,算是可調整至極佳末速的型號
60.5 調整得宜可達GPS 127之譜

扭力高原最廣,爬坡最強的版本/C7 (C8)
末速表現也不錯,雖然跟cc數無法正比
但低轉高扭的巡航能力, 續航力都很不錯
曲軸乃G-MAX 車系配重最重的曲軸(G妹250不算)

不管你的車是2V/4V/200/220
要用的地方還很多~

G-MAX 200 傾角 / 懸吊 / 傳動 調整後

山路要輸原廠150很難...相同技術的兩個人騎乘來比較

除非你不喜歡二手車~

若你是有毅力,恆心 ,建議你買二手車回來玩~

有空可以來FB> G-MAX  研究社座座~

原文章由 venox559 於 2012-1-15 12:33 發表
小弟是新勁戰與GMAX交替使用,GMAX剛牽一星期老實說有點後悔~
置物空間小,雙載痛苦,後座也嫌~
過了幾星期~訓完車後~想說...好吧~都買GMAX了~拿去跑山路試試感覺好了
很意外的......非常不好騎~~
原來當初的給我彎道是虎爛的(當下的感覺)
之後三天兩頭就去跑136~中間也做了傳動改裝~懸吊的改裝與調校~
漸漸的抓到這部車真正的優點了~也讓我相信GMAX在彎道中是有優勢的
自從抓到感覺後....就不曾騎新勁戰進136了
從後悔買它~一直到愛上它~
網拍上其實也有很多新年份的220二手車,只要沒撞過~基本上車況不會爛到哪
雖說如此,但龜毛的小弟還是牽了新車......騎過四部速客達~GMAX帶給我全新的感受~

原廠懸吊真的很2266..

調整過才能發揮G妹真正的優勢...cc

原文章由 amuckme 於 2012-1-16 00:17 發表


G-MAX 強調的是穩，安全性
那種改裝車輕又速度快，根本很不安全
跟他們比120~0急煞誰比較快，我想G-MAX一定贏
搞不好RS和SUPER FOUR前叉壓到底都還沒煞住

我同意大大的說法!
我從新勁戰 接 雷霆 到 GTR AERO 最後 G-max 4V 150 EFi
新勁戰 嗯! 很穩.不改缸的情況下其實尾速也不差.起步大家知道的...
雷霆 起步大埔油門也是很快.尾速嘛 150cc光陽戰斧引擎 不過最後還是吃機油了... 我也改缸了
GTR AERO 起步快.省油.尾速就...........................................

G-max 剛騎到這台車時,在省道上看時速表80幾快90,嚇一跳,馬上減速因為沒什麼感覺,
真的很穩!
起步嘛... 車重,沒辦法
尾速... 車重,但還是可以破百 (液晶表113 GPS實測105) 80~90幾已經很快了,騎慢點好!
油耗 轉速5000~6000 時速50~60幾 市區騎乘33/L 長途(高雄跑台南)36/L