{開箱}Koso微調離合器 勁戰+心得(文多慎入)

Kosos這組可調的離合器已經出很久了，其實考慮買這一組離合器已經很久了
不過版上鮮少有這一組的相關資訊， 雖然勁戰車系可以用的離合器品牌相當多，不過還是比較想要用可以調的所以一直遲遲沒有敗入。
剛好之前有機會測試到另一組在板上頗推的可調離合器，不過自己用了之後有一點點失望，覺得效果不如預期，所以就決定拜入koso這組了。

先來看看東西有哪些~
跟一般離合器比這組的配件算多了~配件共有…….
離合器本體*1
小彈簧*3組(紅2000轉，白1500轉，黑1000轉)
配重銅塊*12
六腳工具*2

在上車的心得之前先介紹一下他的細部調整功能~
1—        首先是離合器的小彈黃有三種磅數可以更換，這部分跟一般的離合器一樣，換硬一點的可以令離合器蹄塊接觸到碗公的轉速提高，讓起步轉速更高。
2—        再來是離合器小彈黃末端有一個六腳螺絲可以調整彈簧的鬆緊度。把彈簧調緊可以令蹄塊從接觸到碗公到完全接合的時間拉長，以檔車來想像就是延長半離合的時間。
3—        再來就是蹄塊內部的配重塊了。每一個蹄塊各可有四個配重凹槽，可以自己決定要放幾個配重塊，這個部份算是這組離合器最好玩也最有效果的部份了。大致上它的原理就是很簡單的離心力的原理，如果配重塊越多離心力越大，可以提供蹄塊更多的力量來將蹄塊緊咬在碗公上，這可以令引擎的扭力得到較好的發揮，相對的越少的蹄塊就可以製造出多一些的打滑來拉轉，另拉轉更快更早將最大動力帶出來。不過在搭配上這也是比較容易搞不清方向的部份，因為除了放幾個配重塊之外還可以決定它的位置，配重塊的位置一樣也是離心力的原理，按照蹄塊的甩動方向來看，越接近蹄塊軸心的由於槓桿力臂較小所以作用力較小，越遠離蹄塊軸心的力臂用大所以作用力越大，因此若是同樣每個蹄塊只使用一個配重塊，但是依然可以藉由改變配重塊位置來決定要多依點扭力或是多一些拉轉來提早帶出動力，另外的配重塊的設定也會連帶的影響蹄塊合碗公接觸及接合的時間點，所以跟小彈簧的設定是相關聯的。

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原理上大致上是這樣子了，接下來就分享一下上車的心得了~

    一開始試裝在原廠新勁戰上面，以同樣的傳動設定來試，唯一不同的就是離合器而已。
這組在原廠車上面大致上提塊的配重塊個放一個的話油門相當輕快，加速跟回油在加速的反應都比一般的離合器來的輕快迅速，如果傳動設定成高轉的設定效果較更好了，而配重塊的位置放在較後段的話可以在低速時就把衝力帶出來，而如果把配重塊放在前半段的話油門也還是輕快不過會明顯感覺到扭力忠實的傳達的感覺，油門感覺是比較紮實的，比較不會有空的感覺，不過囉，拉轉時的衝力就會變小，但是不會有掉轉或是動力變小的感覺，就只是比較不衝而已，但是上坡的話就會掉轉囉。
    不過其實它掉轉的感覺跟一般的離合器掉轉的那種推不上去的感覺不同，還是可以感覺到有在推，有在拉。
而以勁戰原廠的動力而言，配重塊其實不論想要衝一點的或是扭力多一點的其實每一個蹄塊各一個配重塊就很夠了，如果加到每一個蹄塊兩個或三個配重塊的話，油門的反應就有一點重了，而且加速的力量會顯的有一點不夠，除非其他東西可以配合一下，像是排氣管，化油器，節流閥，等等。

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綜合來說我覺這得組離合器算是調整範圍頗高，也真的可以控制扭力或動力的發揮程度，不管是喜歡市區代步那種順順的輕快的油門反應，或不希望改傳動後載人低速太空的，或是喜歡一補油門就希望動力早點出來的，都可以調的出來，只是也有一些缺點的，像是小彈簧的調整因為是無段的，所以如果調整的精準度不夠的話，起步是會抖動的，還有提塊的配重算一算可以做的搭配組合蠻多的，再搭配傳動的其他部分調整可以有的搭配就更多了，所以可能會調到後來失去方向，用調越難騎，條不出想要的感覺，再來就是更改配重塊的設定需要將離合器拆下來，不小心的話有可能增加弄壞開閉盤的風險，還有就是蹄塊連接小彈簧的溝孔磨損拉大的情形有一點明顯，拉大之後小彈簧的設定會跑掉。

不過如果可以改善這個部份的話那這組離合器真的算是相當好用的囉~
最後感謝大家看完這篇文多的開箱文囉

謝謝分享~~離合器原來是這樣拆哦~~e7e88a57.gif

好心動...
好想拜入一組來試試看

磨損的地方可以拿去和接 就可以再繼續用

這東西真酷.....166.gif

開箱拍的比我清楚詳細多了，並且基本原理有講解讚，您的新的就有磨損嗎?

另外小彈簧的調整因為是無段的，所以如果調整的精準度不夠的話，是指蹄片那塊勾的磨損後嗎?

因為另一邊是勾小彈簧是有刻度可以微調並抓住大概三個小彈簧一樣數值的，

我最近拆下來調整順便分解打開才看見磨損，差點拆一拆裝不回去有刻度的那三個，有刻度那三個沒什麼磨損，

另外六角工具我記得有三支，一支微條小彈簧拉力，兩支可以拆開配重塊那面，

我目前仍然保持一塊配重都沒有放，之前有玩過配兩塊再靠蹄片軸心，小彈簧硬度刻度相同，

扭力衝出去那一下配重過後的很扎實，但是一出去的拉轉轉速整個降低，

所以只有起步的扭力變強，可能是原廠車拖不動這樣的配重塊，

微調部分也還滿方便的，只要拆下碗公就可微調硬度了，

自己有用過1000轉(左邊數來第三刻度)，油門都還沒催車已經自己會接合上去，調整到1000轉(左邊數來第二刻度)則正常，

但拉轉反應比較鈍，因為太早接合又抓太死，後來還是使用1500轉(左邊數來第二-四刻度)來調整出自己喜歡的接合時間，

這個其實要配合傳動整體配置，至於配重塊我覺得原廠車頂多加一塊來用，

我是搭配仕輪一代鑄鋼碗公，不曉得樓主是用哪顆搭配?最近比較常拆裝發現，

後面抓得太死，起步或者回油門感覺不一定會好，還是要控制一點點打滑，當然已經中高速就是抓牢最好，

因為一度覺得原廠離合器+原廠碗公(仕輪碗公)比KOSO可調離合器+仕輪碗公好用，

後來也有把KOSO離合器+原廠碗公，抓力感覺更好，但起步那一刻會打滑抖一下再接合，

可能還沒磨合好，可見我交叉測試明明KOSO抓力比較好，後來發現可能起步太快抓死所以感覺反而比較普通，

不過可調式方便只有小彈簧，配重塊要換就要拆離合器下來，開閉盤就要自己注意了，

我就是有點小滑牙，另外就是小彈簧在蹄片本體那個溝槽會磨損，應該也會影響拉力硬度，

並且小彈簧KOSO指定只能用他原本附的2000 1500 1000這三種，說明書上寫不通用其它的一般小彈簧，

另外就是價錢並沒有很便宜就是了，如果沒用到微調就只能靠店家經驗一出廠就設定最適合的。

整體拆開換小彈簧比傳統的方便，有他內建的六角工具跟尖嘴鉗即可輕鬆拿下，

不用很用力的勾回去，因為他調整刻度的機構可以放鬆到第六格以後，就會整個放掉小彈簧了。

以上給版上想要入手的參考。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-22 12:18 編輯 ]

那麼可以請問你現在的配置
是怎麼樣的配置嗎?
效果是落在起中還是中尾呢?
回油再補的加速性如何??

恩...耐用度讓人很擔心...
身邊就有聽過爆掉的案例了 囧

離合器還有這麼多樣的玩法
但相對的跟前普利組的搭配也要搭的上
感謝原PO的圖文分享

原文章由 T588-阿猴 於 2011-12-22 10:50 發表
謝謝分享~~離合器原來是這樣拆哦~~e7e88a57.gif

這組拆裝起來比較輕鬆一點~

quote]原文章由 f164444 於 2011-12-22 10:56 發表
好心動...
好想拜入一組來試試看 [/quote]
是真的還不錯~
不過調整起來其實還蠻累的

原文章由 taine 於 2011-12-22 11:30 發表
磨損的地方可以拿去和接 就可以再繼續用

嗯~改天找找有沒有可以幫忙焊的地方~
不過還蠻希望他們可以出一下改良的版本
但是好像不太可能

原文章由 陶卡迪賽 於 2011-12-22 11:40 發表
這東西真酷.....166.gif

嘿嘿~還不錯....
只是調起來很累就是了

原文章由 mike1019 於 2011-12-22 12:18 發表
離合器還有這麼多樣的玩法
但相對的跟前普利組的搭配也要搭的上
感謝原PO的圖文分享

這組的確普利有搭配的話效果比較好~
不過其實光換這個的話其實也還是可以得到一定的不同
只是還是連普立盤一起換比較爽

原文章由 DA-TONG 於 2011-12-22 12:14 發表
恩...耐用度讓人很擔心...
身邊就有聽過爆掉的案例了 囧

嗯....我自己也覺得那個勾彈簧的地方看起來真的有點薄弱
如果再變薄就考慮換下來了.....