[前叉]新勁戰使用DY內管組搭配K1問題

原文章由 瞬- 於 2011-12-13 18:28 發表



別忘了勁戰 的框是前2.75j   後3.0j

照理講  是先把後輪換成搭配前輪的120/80/12

再不行  大概就是避震的問題  ..  畢竟  120/80/12 高了130/70/12不少

的確，前輪100/90/12，本就是要搭配120/80/12的後輪
只是當時預算問題，耐用度問題，還有新勁戰可能會掃到KS的問題..
照理說換了之後會有些改善，但我想前叉也是一個問題084.gif

關於DY前叉套件

我跟我另外兩位朋友都覺得配20W的油太濃了

阻尼太強壓縮不夠快路感篇硬(速度快更明顯)

我是配10W(打算下次要換成5W)

另外兩位朋友一位是5W一位是7.5W

或許可以先將油的W數降低看看

原文章由 chiayingcool 於 2011-12-13 20:37 發表
關於DY前叉套件

我跟我另外兩位朋友都覺得配20W的油太濃了

阻尼太強壓縮不夠快路感篇硬(速度快更明顯)

我是配10W(打算下次要換成5W)

另外兩位朋友一位是5W一位是7.5W

或許可以先將油的W數降低看看

您好，很多人也是建議先換油再說
您配10W，下次打算換5W
所以您覺得10w還是太硬朗了嗎?

印象中彈簧是疏密彈簧
會不會裝反了  效果有差

版主之前有摔過車嗎?
龍頭轉向會不會卡卡的

原文章由 pc7749 於 2011-12-13 20:57 發表
印象中彈簧是疏密彈簧
會不會裝反了  效果有差

版主之前有摔過車嗎?
龍頭轉向會不會卡卡的

您好
這點我已經忘記了，畢竟那時候安裝時只想著趕快安裝好趕快試試看，所以並沒有注意到疏密有無裝反問題
不過他是算直營廠商，拍賣找得到的那間，應該是不會犯這種錯誤才是

您指得卡卡的意思是?
如果以輪胎不著地，完全沒有卡卡的問題
如果是輪胎著地，則會因為輪胎跟地板的摩擦力導致要施點力

原文章由 jonatho1214 於 2011-12-13 18:38 發表
舒跑哥您好，我是不知道這樣的配置輪胎是否不妥當(以過彎協調性來說)，但前叉有加高這是事實
我也有考慮換成120/80-12的胎，其實本來就要換了，只是昨天聽到耕田大哥說只能稍微改善，這讓我卻步了
所以我想試試看從前叉著手，但又不以換掉前叉為主，因為有許多版友是這樣子配，我不曉得他們的感覺會不會跟我一樣，有的話他們的解決辦法是什麼。
您的K1 H/L，配337的確是比一般大眾配的稍微長一些，所以你的狀況應該會變得跟我相反，過彎會很靈活，前後輪協調性非常好，這樣對吧?

不用加哥，哥只是個傳說，不要迷戀哥...(默)

其實你這個搭配算是蠻大眾的配置，前BT601後TT92，
我會傾向更換為120/80-12的胎，這就會明顯補強很多，
我也搭配過前100/90-12後130/70-12的配胎，
明顯感覺得出後輪的尋跡性和靈活性不優。

至於DY彈簧是上疏下密還是下密上疏都倒不是重點，
我換搭組合過，感覺差異不大，可說是沒感覺...
DY搭套件配20W前叉油比較能表現出DY該有的硬Q感，
硬中帶Q是DY避震的調性，嫌太硬可更換成原廠彈簧，
但要是有改卡鉗，就不建議了，這樣前叉支撐性會下降許多，雖然能提供舒適性。


不然有另一個方案就是前叉升級T28...
我原本就是T28+K1 H/L，過彎伶俐、道路也舒適...

[ 本文章最後由 Dreamer23 於 2011-12-14 01:23 編輯 ]

原文章由 Dreamer23 於 2011-12-14 01:20 發表


不用加哥，哥只是個傳說，不要迷戀哥...(默)

其實你這個搭配算是蠻大眾的配置，前BT601後TT91，
我會傾向更換為120/80-12的胎，這就會明顯補強很多，
我也搭配過前100/90-12後130/70-12的配胎，
明顯感覺得出後輪的尋跡性和靈活性不優。

至於DY彈簧是上疏下密還是下密上疏都倒不是重點，
我換搭組合過，感覺差異不大，可說是沒感覺...
DY搭套件配20W前叉油比較能表現出DY該有的硬Q感，
硬中帶Q是DY避震的調性，嫌太硬可更換成原廠彈簧，
但要是有改卡鉗，就不建議了，這樣前叉支撐性會下降許多，雖然能提供舒適性。


不然有另一個方案就是前叉升級T28...
我原本就是T28+K1 H/L，過彎伶俐、道路也舒適...

舒跑您好
我幫您更正一下了，是TT91

的確，輪胎該如何能搭配出好的協調性，我想規格一定是莫大的關係
我已經會打算換120/80/12的胎了，這是早晚問題了，許多版友也較推薦這個方案
DY硬中帶Q，這是事實，但畢竟我的體重比較不足，所以我想說讓他硬中帶Q的硬少一些，Q多一點
這樣子我想應該可以更能達到我的需求，當然這只是假設

其實這兩天我也有一直在想，是否有升級T28的必要，畢竟同家廠商的前後懸吊，協調性一定非常的好
但礙於資金以及保養問題，我目前是還在觀望，先試試看換了油番號跟輪胎完之後的感覺是如何
我想，許多東西都是要一次一次的去嘗試，對吧

[ 本文章最後由 jonatho1214 於 2011-12-14 01:45 編輯 ]

10W跟20W比已經好很多了

遇到路面凸起時壓縮速度比20W快的多

煞車時支撐力也夠(不會瞬間下沉太多)


但速度快一些就稍嫌彈跳了點

所以打算下次換5W的

CC數不變(110CC)試試看

打太快了，是TT91，感謝提醒。

DY套件組的好處就是可以自行調配，變相的"可調"前叉，
雖然前後避震用同廠牌的比較搭得來，
但DY套件便宜雖便宜，但調配得當，是不輸套裝前叉的!

另外，120/80-12的胎我推R1，
胎型與BT601一致，沒有縮水問題，
抓地力方面一定夠用，而且便宜了許多
而且鯊魚號就是用前BT601後R1084.gif

前避震器太高的問題~

前叉拆下後,看三角台...三角台安裝前叉的地方你用手去摸
你就會發現有個斷差,那就是頂住前叉不讓前叉凸出去的地方
修掉後,你前叉就可以再降短....解決前面太高的問題

在此關於DY阻尼內管有附帶一提!

把你目前DY阻尼內管的前叉
和全原廠的前叉比對~
看高出了多少....
搞不好你只要把DY阻尼內管的前叉~
安裝長度跟原廠長度一樣就可以減緩你所說轉彎不好轉的現象
也就是說,安裝上DY阻尼內管的前叉時前面的高度跟原廠前叉一樣


基本上長度先決定好,再去設定彈簧
(彈簧包含了彈簧的硬度和預載量)

彈簧決定好了再去配阻尼
基本上阻尼是跟著彈簧走的,假如彈簧不適用過軟或過硬,調阻尼效果不大