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基本上歐洲很多車廠都有在發展柴油引擎
(超跑就算了吧...但根據資料R8有做柴油渦輪 馬力：500hp/5000rpm  扭力：102.6kgm/1200rpm~5000rpm )
歐系：BMW、Benz、Volvo、Volkswagon、Jarguar、Audi、Porsche、Skoda、Peugeot......等
韓系：雙龍、現代都有柴油引擎SUV
日系：柴油引擎幾乎都用在商用車上...他們的主攻大都是油電車

柴油引擎為何一定要搭配渦輪??不需要吧??

柴油引擎優缺點大家都已經羅列出來，但有一個很大的問題不在於為何不做柴油引擎機車(其實也不是沒生產過)，主要是當今汽油引擎已經能充分反應市場需求，車商何必在下重本研發可能賣不出去的柴油引擎機車......

這又像是L4及V2當道的這年代，就沒有幾家車廠願意生產或主打L2、L3、、L6、V4、V6一樣，雖然市場上不是沒有，但就是式微......

有一點是.....機車的動力輪抓地力必須透過引擎出力頻率來提昇，雖然油引擎可以齒比提供相同的扭力及馬力，但轉速是柴油引擎的致命弱點......

其實引擎馬力、扭力數據什麼的那只是一個表象，如果你懂得透過扭力及轉速計算馬力，那應該比較容易瞭解馬力的意義
透過變速及傳動的齒比，瞭解這些機件是如何放大引擎扭力到最後動力輪輸出，那又可以發現......其實輪輸出扭力比引擎輸出扭力大上不少，就算是柴油引擎的扭力不放大直接輸出到動力輪，似乎也不是啥可觀的力量....

原文章由 一水 於 2011-12-10 11:30 發表
柴油引擎為何一定要搭配渦輪??不需要吧??

柴油引擎優缺點大家都已經羅列出來，但有一個很大的問題不在於為何不做柴油引擎機車(其實也不是沒生產過)，主要是當今汽油引擎已經能充分反應市場需求，車商何必在下重本研發可能賣不出去的柴油引擎機車......

這又像是L4及V2當道的這年代，就沒有幾家車廠願意生產或主打L2、L3、、L6、V4、V6一樣，雖然市場上不是沒有，但就是式微......

有一點是.....機車的動力輪抓地力必須透過引擎出力頻率來提昇，雖然油引擎可以齒比提供相同的扭力及馬力，但轉速是柴油引擎的致命弱點......

其實引擎馬力、扭力數據什麼的那只是一個表象，如果你懂得透過扭力及轉速計算馬力，那應該比較容易瞭解馬力的意義
透過變速及傳動的齒比，瞭解這些機件是如何放大引擎扭力到最後動力輪輸出，那又可以發現......其實輪輸出扭力比引擎輸出扭力大上不少，就算是柴油引擎的扭力不放大直接輸出到動力輪，似乎也不是啥可觀的力量....

柴油引擎是屬於"缸內直噴射引擎" 故使用增壓 會使得燃燒銷率更高 讓引擎更環保 且動力更大 因此這是當代柴油引擎的趨勢

順帶一提 缸內直噴射引擎 是柴油引擎先出的  GDI 與 FSI 引擎則是將柴油引擎的技術 導入汽油引擎內


而我認為 轉速不是致命的弱點

汽油引擎 扭力相較於 柴油引擎 低上許多

故產生相同的扭力放大 柴油引擎不需要將齒比降很多 反而是可以拖齒的方式處理

而此舉 則可以變相的說出

假設 當某柴油引擎 引擎轉速為 2000rpm  輪上扭力 為 X kg-m/rpm 而輪上轉速是 Y rpm時...

某同排氣量的汽油引擎則可能是 4800rpm 輪上扭力為 X kg-m/rpm  輪上轉速為 Y rpm....

經過變速箱的改變後

雖然柴油引擎的轉速比較低

但是出來的轉速 與 扭力 是相同的!!


且...當排氣量越大 能產生的容積效率則越差，故引擎輸出之動力則越糟糕。

(((白話的說法是....125cc的機車能跑到100km/h...但是 排氣量一倍的 250cc機車 沒有辦法跑到200km/h 10倍的12500cc也不會跑到1000km/h)))

((( 上述也是這原因，使得同排氣量，活塞越多顆引擎的動力相較之下比較大，但同時也會有重量跟體積的考量，不能一昧的使用過多的活塞 )))

所以像是2000cc的柴油引擎基本上已經足以面對2500cc~3000cc的汽油引擎了！


而開版樓主的問題為什麼沒有幾台機車用柴油的

我想我上面文章所提的

重量是其中一項關鍵因素之外.....

Moto GP / SBK 也沒有柴油引擎組別...所以大廠牌也沒必要去開發or去花費成本去做研發吧!!

而汽車使用柴油引擎最大的目的其實是 省油省錢

為此歐洲有7成的汽車是柴油引擎

而Audi投入利曼賽車 主要的目的也是將技術利用比賽研發之外 並做為廣告推廣行銷。

我認為轉速是柴油引擎的弱點不在於動力......
而是機車在高速傾斜轉向時，必須透過連續且緊密的動力輸出才能增進後輪的抓地力，而柴油引擎無論如何配置齒輪，是不可能像汽油引擎這樣的優點.....

而且由於轉速範圍不廣，也會有可用轉速域不足的狀況........

[ 本文章最後由 一水 於 2011-12-12 23:18 編輯 ]

原文章由 一水 於 2011-12-12 23:17 發表
我認為轉速是柴油引擎的弱點不在於動力......
而是機車在高速傾斜轉向時，必須透過連續且緊密的動力輸出才能增進後輪的抓地力，而柴油引擎無論如何配置齒輪，是不可能像汽油引擎這樣的優點.....

而且由於轉速範圍不廣，也會有可用轉速域不足的狀況........

其實當代的柴油引擎是非常"綿密"且"扎實"的動力輸出

至於陀螺效應 也不成問題

而轉速轉域不足的問題...

我還是要說 汽油引擎 跟 柴油引擎 是不一樣的

柴油引擎的轉域雖然較低轉...但是絕對是充足的!!

這部分....可能要去...試駕一台柴油房車就可以理解了....


有點類似快速油門座.... 原廠油門全開 要轉動100度

快速油門座則只要轉動60度就可以油門全開....

輸出的動力是一樣的...這樣沒有轉域的問題...!!

相反的...柴油怠速也比較低一些...而且每個轉速的動力...更明顯紮實...

所以柴油的渦輪引擎 渦輪延遲的情況也比汽油引擎輕微很多...

不管是汽油的缸內直噴
還是柴油的缸內直噴都有一項缺點
畢竟內部多了一個東西之後也造成另依個東西會過度磨耗最後也要一起換掉。

我的意思不在於動力輸出的大小，而是動力輸出的頻率

以同樣四行程四缸引擎來說，汽油引擎可以輕易做到9,000rpm，也就是每秒鐘引擎提供300次動力，如果是12,000rpm引擎則是每秒鐘提供400次動力
而4,500rpm已經算是相當高轉速柴油引擎，動力僅每秒鐘提供150次動力，遠不及汽油引擎......

使用增壓的確可以增加柴油引擎效率，但並不表示柴油引擎就必須搭配增壓系統，路上大多數柴油車包含許多柴油拖車頭也都只用自然進器引擎.....
就像是汽油引擎也可以透過增壓增進效率，但並不表示就一定要搭配增壓系統.....
缸內直噴也不是柴油引擎的專利，汽油引擎也有許多採用缸內直噴.....

現在是在討論汽車用引擎  還是機車用引擎   好似模糊掉了   機車用重點在空間
其它動力結構部分  已經有先進提起   不贅言

軍用機車需要燃料通用性，省油，耐用，堅固，馬力其次，柴油引擎剛好符合條件。
但民用不一定要這樣，600的單缸車只有30HP可能會被砲到翻吧099.gif
http://olive-drab.com/idphoto/id_photos_m1030_m1d.php
M1030M1
167.4kg
吃煤油或柴油
油箱容量16.154L
油耗40.814km/L
30馬力
單缸611cc 五檔

重機太輕了
不像轎車有一定的重量可以抵消輸出的扭力
如果把共軌式柴油引擎的技術移植到重車上或許可以大大減少許多問題
但是仍然沒有辦法解決車輛本身過輕容易造成浮頭或者後輪打滑的問題
如果要解決就勢必增加車輛的重量
若車輛一旦增加到可以大幅度抵銷扭力的重量或許會變得笨重許多
是否可以隨意牽動都有疑慮
若不小心倒車甚至有牽不起來的可能性存在
使用柴油引擎並非不可能
但需要有一定的重量來維持車輛的穩定性
畢竟一直舉著車頭行走也是頗不方便的
甚至可以吃上公共危險罪的官司