引用TECHPULLEY版 版主文章
原文章由 TechPulley 於 2011-4-12 02:51 發表 
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三輕三重配 ;
六個同重一定是最簡單的配法, 只要抓對重量與後面大彈簧的匹配, 去試到自己的跑格
就差不多OK了. 三輕三重能不能配 ?? 可以, 三輕三重 和 六個同重又有啥麼不一樣 ??? 那真的差很多, 僅管總重一樣, 6顆10gm珠跑出來的結果不會等於3個9gm+3個11gm,
和3個15gm+3個5gm就差更多了.
3x15gm+3x5gm >= 3x11gm+3x9gm > 6x10gm (單看馬力圖, 各人喜好區間忽略)
輕重配的目的, 在於在CVT變速時, 以現有固定的普利盤盤面角度, 普利珠滑道曲度,
開閉盤扭力溝偏角, 可以用不同的珠重再加微調珠不同的加速反應曲線. 以一般原廠設計
的變速曲線來講, 通常約在0~25km/hr前滾珠是沒有移動的,
約25~85km/hr是滾珠移動CVT變速的區間, 85~尾速是引擎的轉速來帶輪速的.
所以三輕三重配大約都是在調整常用區間25~85km/hr這一段反應再用的.
我們都知道在同樣的轉速下, 較重的珠子有較大的離心力, 所以重珠會先推, 輕珠會後跟.
以上面來打比方, 以最後推力相等的來比較.
六個全重10gm的珠子一定是從頭到變速完成都是百分百的推力, 都是以60gm去計算
能使用的離心力, 上下差一克的珠重(3x11+3x9)就有差一些些了, 基本是33gm(3x11)全推力
和近百分比的27gm(3x9)去推, 三個9gm珠只能在後面跟, 不能百分百的拿來當推力用.
可是3x15gm(45gm)的全推力相對比原本60gm的推力小很多, 加上後面能跟的只有
15gm(3x5gm), 幾乎是不產生任何推力, 所以推盤跟本不能到定位, 勢必是一路高轉到底,
可是會不會讓盤子打不開, 它的效果就是發生在最後段最高轉當3x15gm變速完成到
定位之後, 隨著車速上升, 轉速再增加, 3x5gm的珠也會慢慢跟上產生推力, 把盤子再
向外推出達到進檔的功能. 這跟兩段式珠道有相同的意味, 到某個限定轉速被hold住,
直到轉速再上升, 離心力再加大才會有進檔的效果.
所以如果用三輕三重的配法, 通常在市區內跑的車種, 兩種重量差距就要配近一點, 如果是
山道賽道可以多差一些, 如果是要市區短加速和郊區跑長途的就要再拉大一些, 讓市區跑
的檔位較低, 加速反應較快, 到郊區之後隨著距離增加增加檔位以達省油的效果, 當然
所有的配置也因人用車而異, 還是要以配到適合自己的騎乘模式才行.
所以很多人會問, 珠重該用多少, 大彈簧該配多重, 其實這些都是沒有方向性的問題,
因為每個人的車況不同, 車主體重載重不同, 路跑環境不同, 右手油門控制的不同,
在這麼多的變異之下, 其實是自己的感覺最重要最主觀的, 只要弄清方向, 傳動也是
很容易配出來的.
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