請問日本四大廠的公升級跑車差別

原文章由 cry771126 於 2011-11-8 17:40 發表


台規10R的部分，將ECU直接換上日(歐)規版的、也就是原版的ECU即可發揮實力。
馬力直升209匹~

換動力司令看有沒有

這些數據當然是人沒做在上面跑的實測，
機台測試吧，
不過新版10R在高速下的衝壓進氣確實可以讓他馬力直升209匹，
但人坐在上面當然就不這麼回事。
10R會因為在台馬力封印成150匹也是因為台灣環保法規的問題，
要偷改回原版的ECU也是可以。直上。

原文章由 Henry1241 於 2011-11-8 20:52 發表
各位前輩不好意思問個可能有點白目的問題

樓上幾位大大有提到10R號稱200匹馬力的問題 我有點不太懂是什麼意思可以請教一下嗎? 謝謝

還有就是那這樣說起來的話之前啊嚕1000大概190匹的馬力會不會也只是號稱啊?190.gif

簡單的說就是第一道引擎輸出及第二道輪輸出

１０Ｒ號稱引擎輸出２００Ｐ　實際測試到輪輸出變１６９Ｐ
可以參看這張圖或是去ＹＯＵ　ＴＵＢＥ有很多車拉馬力機的影片


其實每台車都是這樣的　不可能輪輸出跟引擎輸出一樣馬力

目前最接近原廠公怖馬力數據的Ｓ１０００ＲＲ－１９３Ｐ　輪輸出１８７Ｐ


這就是為什麼測試出來Ｓ１０００ＲＲ　１９３Ｐ比２００Ｐ的１０Ｒ的極速還高　高達３０５ＫＭ以上




但你說想要輪輸出２００Ｐ有沒有可能　　當然是可以的　　換上官方全套ＳＢＫ動力輸出套件或類似改裝物品　
輪下２００Ｐ以上當然沒問題　　

如果只是像樓上說的換歐規ＥＣＵ是沒辦法２００Ｐ的　台灣版１０Ｒ　
輪下輸出約１３０Ｐ（官方數據引擎輸出１５０Ｐ）　　換上歐規ＥＣＵ可以增加到輪下１６０幾Ｐ

之前就有一段影片１０Ｒ大改到輪下輸出２００Ｐ極速就超越Ｓ１０００ＲＲ了

再往下改甚至到極速３２０ＫＭ以上都沒問題

只是改成這樣對引擎損耗速度一定會快很多　必竟市售車不像ＳＢＫ　每跑一次就會對全車檢查保養換新零件

[ 本文章最後由 kyo9674 於 2011-11-9 06:39 編輯 ]

其實平心而論
如果是1000cc重機
基本上不論加速或極速都已經夠嚇死人啦
我還是覺得騎乘的舒服最重要
再來大的馬力應該操控是最重要的
誰都不想犛田吧

基本上公升級的車都差不了多少~技術不到家管你幾匹都沒用~順邊一提公升級的車輪測都沒公布那麼多~我記得S1000RR輪測也169左右吧~目前11年10R換歐規ECU好像160幾匹(輪測)~如果改管跟空濾能到188匹~再來想R1跟1198因為排氣管的關西所以車都很熱~如果不想考大腿跟臀部最好挑排管再下面的~公升級的車最好不要載人因為重心的關西

R1200GS("10)帳面馬力110bhp，實測108.7，
誤差0.01%;
S1000RR帳面數字193bhp，實測185.53，
誤差0.038%，

看了一下T-MAX("08)帳面數字43.54，實測34.4..........
約帳面上的79%
比較了一下其他數台
日系車沒有標示bhp的話請把馬力打8折計算www

關於實測數字
請參考
http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/

官方公佈的馬力數據都是引擎輸出功率，不是後輪輸出功率......
就算引擎真的能完整發揮到200ps，經過傳動和損失一直到輪胎給地面的功率也不可能是200ps，車子能跑多快不完全看馬力，他只是一個參考值......
不同國家對於引擎功率有不同的單位，而且無法換算，必須注意一下....

很多人說200ps馬力用不到或無法發揮...
用不到是沒錯，但無法發揮就是個疑問了，一檔到斷油也不過160~170km/h，一直到三檔大概也220~240km/H，或許三檔做不到，但一檔全發揮該還不是問題吧.........趕路跑西濱的時候，幾乎都維持在200公里巡弋(六檔)....

加州規換歐規ECU基本上是有難度的，裝上動力司令也跟歐規車不同......
只是說......150ps??200ps??一般路上使用真的沒差太多......

GSX-R1000之所以會讓人感覺暴力，是因為他與一般並四缸跑車不同於低轉速就有充沛的動力，有時候會感覺他像街車....

ZX-10R跟R1000很多設計與R1000相同(兩邊抄來抄去)，但沒有R1000的低轉特性，反而完全取向高轉，低轉域會誤認是溫柔小羊，轉速一帶高立刻變成怪獸，他的特性不是暴力而是難騎，容易拉水溫、壞東壞西、沒漏油才不正常....

老實說四大天王的車子連騎都沒騎過
但是耳聞cbr是裡面最沒脾氣，但是均衡性卻是最好的
只要前叉阻尼調一下，就可以下場比賽
R1的猛暴也是有名的，十字曲軸的確有不錯的聲浪及動能表現
坦白說，就像樓上的大大所說的，公升級的車在動力方面絕對是夠用了
但是能把每一匹馬力正確發揮在最極致，才是要思考的方向
光是馬力大，但是卻沒法好好的駕御，可能就像網拍上很多很猛的紅牌車
出售的原因多是每紀大了想換台舒適的車
或是為了家人，換台較rv的車一樣
cbr或許是四大天王中最沒個性的車
但是好的騎乘三角，動力輸出線性，懸吊設定良好…等
卻最容易駕御，最容易達到人車的體的境界
這樣玩起車來也樂在其中，而不是車比人兇或是不斷的在改車，換車，調設定…等
花了大把的錢，卻玩的沒有方向，失去了樂趣，也浪費了很多時間