20多年前汽車進入了噴射時代
手排,自排,手自排,可變汽門,缸內直噴,雙離合器……..
這2年來,機車也全面邁入噴射化
那麼萬年CVT會跟著改變嗎?
其實我也認為不會,但是多一種選擇不是更好?
這裡想說的是傳動系統的演革方向, CVT神人勿激動,CVT在台灣絕對是主流
CVT設計上比較簡單,維修容易,駛用又方便,對車廠來說,成本又比較低
但是動力會因為打滑熱衰竭而被普利盤,皮帶,離合器,碗公等吃掉30%以上
載人或爬山,CVT比較吃力,全油門在山下80.90,爬到山上剩20
而改車的重點就是要把流失的馬力跟扭力找回來
小改換輕滾珠+大彈簧+碗公 然後換排氣管…..
大改就套缸 拉行程 車KS 進排氣拋光 改肥腸 改節流閥或化油器……..
結果125改成150…180...200…220…
太多了 說不完 也 改不完 ( 雖然改車當中絕對有改車的樂趣……)
都是錢的力量....
機車的動力來源一樣是內燃機,傳動變速方式就打檔跟CVT為主
我們將手排車及自排車的原理套用在檔車及CVT上
那現今的汽車主流手自排該運用於哪種機車?
檔車?
Yamaha FJR1300AS
Aprilia Mana 850
還是綿羊?
HONDA Forza 250
SUZUKI AN650
很多汽車及賽車的技術都會被應用於機車上
那雙離合器呢?
HONDA在2011將雙離合器DCT實用在VFR1200F檔車上
而今年車展推出的INTEGRA 700大羊出現了第二代DCT
車展重點是那顆670cc SOHC引擎?? (本田的DOHC哪去了?)
還是那缺了運動風味的外型及綿羊應有的實用配置??
(明明是大羊,51.8匹的馬力,前輪只配單碟,坐墊下只有15公升的空間,還要掛大箱)
我個人覺得重點是那個”第二代 六速DCT雙離合器變速系統”
體積比第一代還小
要方便省油就D模式,雙離合器運作下換檔幾乎無感,跟CVT一樣,轉油門就好
要實用活潑一點就S模式延後換檔時機
要一路熱血的就用M模式,自己用”手指”來換檔(檔車一樣沒有離合器拉桿跟變速撥桿)
這是一種全新的駕駛模式
可惜這DCT的耐用度如何?接受度如何?實用性如何?
我不知道,沒錢也沒機會試試
相信本田也在試水溫(要賭大一點全車系早就都上了)
最常聽人講的一句話”我騎車都RV風,偶爾熱血一下”
DCT不就是為它而生的嗎?
台灣的主流是速可達CVT
姑且不論小排氣量的速可達用不用的上HONDA的DCT技術
如果各車廠的車種都有相對應的 "類似' 變速系統(4個檔位我就滿足了)
價位又能讓消費者接受
不就是向前邁進一步了嗎?(別再換殼改貼紙了)
雙離合器手自排速可達(聽起來很威...150一台15萬....涼掉 ) |
