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基本上以引擎來看

跑車用的幾乎都是高轉速引擎

街車用的引擎是高扭力輸出

所以一樣是四缸車跑車的聲音聽久了心臟會動未條的XD

街車輸出比較圓滑  操控上比較輕鬆

光車體架構差異就很多了
er6f那車架..有人會說他是仿賽?
小忍呢?(那是街車的骨)
另外軸距前叉前頃角,拖曳距(軸距相同拖曳距的差異也不一定一樣)
重心 配重 車高(車高高不等於高重心..例如bmw的車子很多車很高..重心還是很低) 油箱形狀也是個關鍵呢...(小忍那種油箱有人說是跑車?!)
不然環抱+低趴+分把=跑車...haya怎麼算..對身高不足的來說haya夠趴了
光車體架構都差那麼多..怎麼會多個殼就叫仿賽...
現在最紅的那幾台白牌輕檔..也只有r125有被資格稱作跑車吧
cbr150騎起來像是加了不能整流的整流罩的街車...

RS125也是跑車阿
RS125R
Loncin 125
Italjet F125
YZR(忘記是不是125)
輕檔跑車多的很...

在賽車較盛行的地方有開發出方便選手參賽的車款 大多解除一些限制就能上場比賽
實際上比較起來差異在於動力輸出設定與騎姿
比較內行的還會去看到塑膠殼下的東西跟數據
一般不懂的只會看擾流罩也分不大出來是不是跑車190.gif

台灣目前最紅的也就只有那幾台摟
歐洲會有那麼多125不是沒有原因的...
他們16歲就可以騎125xD
算是另一個市場了吧..酷龍賣到歐洲外銷也是125唷

如圖：Ninga 1000

是JA不是GA

是假不是嘎

定義在心裡
定義在心裡

依台灣的亂七八糟分法，沒必要在那麼吵誰對誰錯，大家照自已的認知即可，這真的沒有正確答案。

提供一下國際上的分類法給大家參考：

レーサーレプリカ(Racer Replica)：以專為賽事而開發廠車為原型，可以說是直接把廠車裝上大燈、方向燈等法規限制的
                                                設備後，就推出市販，目前市面非常稀有(ex.DUCATI DESMOSEDICI RR)

スーパースポーツ(Supersports)： 不以廠車為原型，而以市販為目的而開發，比sport bike更加追求輕量化、高動力、
                                                 高旋迴性能及強大的制動力(ex.ZX6R,ZX10,600RR,1198)

スポーツツーリング(Sport Touring)：所謂的旅跑，以長途旅行為目的而設計，通常會有著整流罩、舒服的騎姿及友善後座
                                                  空間，並規劃有側箱及後箱等設備。設定上相較Touring車種有著更高的性能及更佳的
                                                  運動性。

純種仿賽引擎的動力輸出偏向高轉域，
有CBR1000RR、ZX-10R、GSX-R1000、S1000RR...等，
引擎角度較傾斜、重心較低，
最明顯的就是手把較低、可能會跟座椅同高，
腳踏較後面也較上面，有大面積的整流罩。
旅跑就比較介於仿賽跟NK之間，
明顯的代表有近一兩年的新車Ninja1000，
由當家NK代表Z1000修改而來、可謂有罩版NK(Z1000)，
比仿賽還高的手把高度，
馬力大，但輸出域沒來的仿賽高轉，也會有大面積整流罩，
引擎角度要看各廠對於車種的設定。
NK是俗稱的街車，也就是無罩、或是半罩，
半罩的有Z1000、Honda的大黃蜂...等，
較高的手把高度，更為端正的坐姿，
引擎角度較垂直，軸距較短，
馬力比仿賽低，重心較高。

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上面那麼多大大講了那麼多...
你還不了解嗎...?

不是只有外觀
騎乘姿勢   內部設定   引擎輸出....等等
很多地方是不一樣的...