Sym T2 外銷俄羅斯，希臘．

好吧！我們就用台灣區車輛工業同業公會資料：
http://www.ttvma.org.tw/cht/industrial-survey.php#4

下面統計報告：
我們挑2007年~2010年 CBU （Complete Built Unit 簡單點講一部機車﹚，去掉KD（knock-down賣零組件），
全部國內生產製造商，內外銷佔有率，舉例：全國生產1000部機車，外銷500，內銷500，所以外銷佔有率50% ，
內銷佔有率50%．

CBU　(整車銷售）
2007 內銷佔有率60.34%，2008 內銷佔有率64.94%，2009 內銷佔有率58.77%，2010 內銷佔有率64.17%，
平均為62.06%，請問國內同胞是不是他們的衣食父母？請問這叫市場小？佔生產一半銷量的消費顧客，
一點挑剔的權力都沒有？抱怨一下就是潑婦刁民？不會這樣對待最好的顧客吧？

再加上KD來看（賣整車加上零件銷售）：
2007 內銷佔有率49.28%，2008 內銷佔有率55.71%，2009 內銷佔有率46.88%，2010 內銷佔有率52.86%，
以上數據告訴我們少的部分，都賣到國外去，賣零件真好賺？

ＰＳ：數據會說話，其它的............自行研判囉！！

[ 本文章最後由 rexma 於 2011-10-4 23:10 編輯 ]

如果可以整車出口「划算」，就會整車出口。但有些國家、地區整車的稅太高，就會以CKD (complete knock down)、SKD ( semi knock down) 出口，在當地組成整車。

印度、南非都是採整車進口高稅額，CKD、SKD進口低稅額。 這樣當地的組車廠才能運作，保障當地工人的就業機會！

Rexma,您不會誤會什麼了吧
個人說的是檔車市場小喔, 個人在#24回覆
"只能說在台灣是物以稀為貴...........台灣騎檔車之人不成氣候...."
而您的觀念是消費者是台灣場商的衣食父母.......
是的, 其實您所說的個人都同意, 也一直都是這麼想.
#49上, 個人以為就是台灣人民如此高要求, 才能造就有一定品質的MIT.
(雖然在家父母不一定滿意, 也一直碎碎唸(有時有理, 有時無理也沒關係), 但出去就是有一定的實力)
101.gif

好吧！！如您所述，上面統計都算整車，算KD加CBU等於整車，2007~2010年，
平均內銷佔有率51.18%，請問外銷幾個國家？平均單一市場分到幾部？
一個市場就佔50%?如果政府改天下修或取消保護稅關率，確定這些廠商都安在？

其它毛利率就不談了，因為沒有細部資料，我們假設內外銷獲利都一樣，
國內消費者就佔了公司營業額一半，做生意的人都知道長尾理論，
當然如果外銷一部賺兩部錢，無話可說，老外難道不會成本分析？外銷都是賺暴利？
大家都說外銷品管嚴，內銷品管鬆弛，如果真的是事實，請問國內是最大單一市場消費者，
付出的代價一樣的話，我們是二等公民？還是廠商真英明？還需要談一下年年的外銷負成長率嗎？

ＰＳ：真的要賤賣？看看中國，印度，泰國，越南吧！！


[ 本文章最後由 rexma 於 2011-10-4 23:11 編輯 ]

以上數據不分擋車或其他自動變速車，總體生產統計．
至於物以稀為貴，不成氣候，您的看法敝人表示尊重．
敝人認為，改天政府也去跟日本FTA時候，敝人相信滿街小忍跟CBR．

前幾天在SYM經銷店看到這台有一個消光紅的還蠻漂亮的

恭喜外銷成功100.gif

T2可以外銷到俄羅斯也滿厲害的
我朋友是覺得T2外形還滿帥的
不輸紅牌車
不過賣到國外的價錢和在台灣賣差不多
估計會吸引很多人去買吧

如果國外賣的好...   台灣會不會降價呢?!

原來如此, Rexma兄.,
個人也是尊重您的意見....101.gif
但個人還是以為國內檔車會貴是因為國內市場太小. 如果%這個一改變, 結果會是不一樣的(成氣候時, 那天時地利人合的力量-市場大競爭大, 廠商就會看重, 自然會物美價廉).
另外過150cc檔車和重型速克達如果沒有靠國外市場支撐(數據您可以自己找, 要我找也可以), 單靠台灣市場, 個人相信廠商是很難一直開發新的產品的(其實連舊的都很難維持下去吧).
相反來說, 以150cc以下的速克達, 台灣市場絕對是主力(或許Suzuki和PGO不是, 但他們不是主力廠).
就像50cc這級幾乎在台灣快斷氣了, 可是Yamaha還在賣的原因, 主要是日本這級市場很大, Yamaha台廠賣回日本也是數以萬計.
其實您的文章, 個人很喜歡看, 真讚......101.gif

Rjs兄.,
對, 國內+國外市場, 整個產量很大時, 就有可能.
少量特產, 售價還要低.......這很難吧