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三陽南非官網：
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QUANNON 125：
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Build quality
製造品質
Kawasaki didn’t mess with its formula for success from 1988 until comprehensively updating the Ninja 250R in 2008, and the 2010 model is unchanged. Its engine is built for reliability, its chassis, suspension and brakes are good quality, and its electrical system, plastic bodywork and other components are acceptably robust.
自從1988年, 川崎從沒有弄亂搞壞它(小忍)成功的公式, 至到在2008年全面性地更新這台NINJA250R.
2010年的型式是沒改變的. 它的引擎被製造在可靠性上, 它的車架(底盤), 懸吊糸統, 煞車是好的品質. 還有它的電路系統, 塑膠車身和其它零件都是能接受地健全.
The U.K. design company and Chinese factory that created the Megelli say its engine, and hardware are good, but the bike lacks a track record. It certainly looks tidy, but we observed inexpensive features including a tiny tachometer with a needle indicator that bounced around like that of a Geiger counter and never steadily displayed rpm, and plastic bodywork that was brittle and easily cracked.
英國設計公司和中國大陸工廠成立了MEGELLI, 說”它(MEGELLI)的引擎和硬件是良好的”, 但是這摩托車缺乏追蹤記錄. 它當然看起來乾淨俐落, 但是我們觀察了其便宜的特色, 包含一個小小的轉速表和指針指示器那一直亂跳, 像那地震測量器(這是什麼???), 從來不會穩定的顯示轉速, 還有塑膠車身是硬碎的, 很容易就裂了
(上面和下面簡直在形容我朋友的HUNTER125檔車的問題).
“The Megelli vibrates and rattles, and the more time spent aboard the machine reveals an inexhaustible amount of quirks,” observed MO tester, Tom Roderick.
MEGELLI 震動和離離落落聲, 還有用更多時間在車上, 這機器揭開了一個永不止盡的數量怪異(amount of quirks個人不懂這意思, 查字典的, 不過還是很怪, 不能了解其意義?), 在MO試騎者Tom Roderick的觀察下
Whoever was in charge of Megelli’s R&D also passed another issue we immediately learned about the hard way –  the right upper fairing delivers a painful pinch to the index and/or middle finger and knuckles while maneuvering at full steering lock, and a rider’s left thumb may be pinched against the fuel tank on opposite lock.
無論是誰是負責Meglli’s的研究發展, 又通過另一個爭議(又出個問題), 我們很快地找到了這個困難之處-在右上的整流罩帶來夾痛給食指中指和指關節, 當要靈活的操控到龍頭的右死點.
還有騎士的左大姆指可能被油箱夾到, 在轉到相對(左)死點.

看了國外的報導, 心裏有很多感受....
說不定在台灣組裝改良後, 就煥然一新.
還是2012年版, 問題能解決, 希望能像結論conclusion所說的.
101.gif

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原文章由 CBR250R 於 2011-10-2 22:27 發表
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Build quality
製造品質
Kawasaki didn’t mess with its formula for success from 1988 until comprehensively updating the Ninja 250R in 2008, and the 2010 model is unchanged. Its engine is built for reliability, its chassis, suspension and brakes are good quality, and its electrical system, plastic bodywork and other components are acceptably robust.
自從1988年, 川崎從沒有弄亂搞壞它(小忍)成功的公式, 至到在2008年全面性地更新這台NINJA250R.
2010年的型式是沒改變的. 它的引擎被製造在可靠性上, 它的車架(底盤), 懸吊糸統, 煞車是好的品質. 還有它的電路系統, 塑膠車身和其它零件都是能接受地健全.
The U.K. design company and Chinese factory that created the Megelli say its engine, and hardware are good, but the bike lacks a track record. It certainly looks tidy, but we observed inexpensive features including a tiny tachometer with a needle indicator that bounced around like that of a Geiger counter and never steadily displayed rpm, and plastic bodywork that was brittle and easily cracked.
英國設計公司和中國大陸工廠成立了MEGELLI, 說”它(MEGELLI)的引擎和硬件是良好的”, 但是這摩托車缺乏追蹤記錄. 它當然看起來乾淨俐落, 但是我們觀察了其便宜的特色, 包含一個小小的轉速表和指針指示器那一直亂跳, 像那地震測量器(這是什麼???), 從來不會穩定的顯示轉速, 還有塑膠車身是硬碎的, 很容易就裂了
(上面和下面簡直在形容我朋友的HUNTER125檔車的問題).
“The Megelli vibrates and rattles, and the more time spent aboard the machine reveals an inexhaustible amount of quirks,” observed MO tester, Tom Roderick.
MEGELLI 震動和離離落落聲, 還有用更多時間在車上, 這機器揭開了一個永不止盡的數量怪異(amount of quirks個人不懂這意思, 查字典的, 不過還是很怪, 不能了解其意義?), 在MO試騎者Tom Roderick的觀察下
Whoever was in charge of Megelli’s R&D also passed another issue we immediately learned about the hard way –  the right upper fairing delivers a painful pinch to the index and/or middle finger and knuckles while maneuvering at full steering lock, and a rider’s left thumb may be pinched against the fuel tank on opposite lock.
無論是誰是負責Meglli’s的研究發展, 又通過另一個爭議(又出個問題), 我們很快地找到了這個困難之處-在右上的整流罩帶來夾痛給食指中指和指關節, 當要靈活的操控到龍頭的右死點.
還有騎士的左大姆指可能被油箱夾到, 在轉到相對(左)死點.

我必需提醒 "合麒", Megelli 250R 這輛車的原始問題( 排除引擎項目 ),不止上述 紅字 這些...

還包括 側架的角度.高度設計錯誤問題...( 左彎傾角 不夠問題 )

腳踏鎖點 配置問題...( 偏向水平式鎖點 結構應力 之問題 )而且 後移不夠( 太往前了... )

前.後輪 匡寬問題...( 輪胎選擇的 C/P值 不夠高 之問題 )
原尺寸: 前  輪匡寬 為  2.75 寸
原尺寸: 後  輪匡寬 為  3.15 寸  
PS:建議 前 輪 寬度應 縮減至 2.5 吋( 增加 前輪 靈活操控特性 )
     建議 後 輪 寬度應 增加至 3.5 吋( 增加 後輪 穩定操控特性 )

想要有 好的開始 ! 這些問題都要 一併解決~

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-10-3 19:37 編輯 ]

在結論也再提Megelli的五個問題................
另外假設它的1.動力傳動系統和2. 其它零件能提供耐用性和它的短處是能補救的---那它有真的潛能能搖動這個跑車入門級的現狀.

“在你們意見的上面, 我們會對Megelli作改進”,3.改良的兩邊腳踏高度是在進行中, 和4.新的噴射系統應能解決它不穩定的油門反應.”
一個漂亮的姿勢像一位小賽車手, 但那個5.腳柱拖地必須修好
1.動力傳動系統
2. 其它零件能提供耐用性
3.改良的兩邊腳踏高度
4.新的噴射系統
5.腳柱拖地

原文章由 CBR250R 於 2011-10-3 19:24 發表
在結論也再提Megelli的五個問題................
另外假設它的1.動力傳動系統和  2.其它零件能提供耐用性和 它的短處 是能補救的---那它有真的潛能 能搖動這個跑車入門級的現狀.

“在你們意見的上面, 我們會對Megelli作改進”,3.改良的兩邊腳踏高度是在進行中, 和4.新的噴射系統應能解決它不穩定的油門反應.”
一個漂亮的姿勢像一位小賽車手, 但那個5.腳柱拖地必須修好
1.動力傳動系統
2. 其它零件能提供耐用性
3.改良的兩邊腳踏高度
4.新的噴射系統
5.腳柱拖地

就看廠商 有沒有"心"了~