一般我們在學邏輯電路時會提到,
邏輯電路有三種狀態:
高電位(1)、低電位(0)、浮接(X)
汽車電機跟機車電機不太一樣,
就我自己的 TOYOTA EXSIOR 所測得的結果,
你去量燈泡的燈座正電,開燈時高電位(12V),
關燈時低電位(0V)
以這樣的電系來講,您所用的接法
"燈條正極接小燈正極,燈條負極接方向燈正極"
得以成立,不開小燈時,燈條會跟著方向燈
同步作動;開小燈時跟著常亮,打方向燈則會
跟方向燈呈反相作動(方向燈亮時燈條滅)
可是這樣的改法不一定適用於機車,
機車電系有機會您去量量看它的燈座正極,
開燈時高電位(12V),關燈時是浮接(非0V),
以這樣的電系來接,您的接法會出問題,
因為一旦浮接(不通),電流會自己找適當的路徑
形成回路,很多奇怪的問題會出現 ^^"
以您的例子來講,不開小燈時當然都 OK,
方向燈作動也正常,一旦開了小燈:
小燈正極→燈條正極→燈條負極→方向燈正極→?? 沒有接地路徑...
所以電流轉往另一並聯回路"方向指示燈正極"→方向指示燈負極
→接地,當燈條再串上方向指示燈LED後,兩者同時點亮,並且亮度減少
(也有可能會是其他不同的亮度,端看部品的回路設計)
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若此時再開方向燈:
1.方向燈亮時,小燈正極→燈條正極→燈條負極→方向燈正極=12V,
兩端同屬高電位,故燈條不亮(也就是您所說的"不同步",其實
本來就不可能會同步,難道您爬的文中沒有提到會"反相"嗎? ^^")
2.方向燈暗時,小燈正極→燈條正極→燈條負極→方向燈正極→??
端看閃爍繼電器的設計,如果設計上 ?? =0V 接地,那麼燈條就會
出現正常亮度,方向指示燈也不會微亮;如果設計上 ??=浮接,
那麼狀況就會跟只開小燈不打方向燈一樣
既然改法不適用,也只能建議您正/負極都接正/負極別亂接,
再以 RELAY+二極體去接出您要的功能,電路我記得 N 年前
就有人(包括我) PO 過了,您慢慢找找吧  |