高手125改三相，開大燈電壓剩11V無法回充 以補圖

一切問題一直在電壓上

回充電流最小值和最大值到底有沒有???

用電流表測自然有回充電流值...
充電的方式有控制電壓和電流2種方式.....
你可以看一下書本,研究一下!!!

[ 本文章最後由 0168 於 2011-10-2 08:22 編輯 ]

時代在變,您的觀念卻滯留不變? ^^"

現在的狀況比較先 RUN 理論,再做出成品,
成品實際反應與理論上的差異可歸納成 KNOWHOW,
以利下次產品研發時的理論結果更趨近實際結果

汽/機車電系一般都是定電壓充電型,
以電壓為主參考值、電流為輔助參考值是
比較有效率的做法,電系到底出了什麼毛病?
看電壓可以診斷出大半可能原因,看電流
則可再更進一步診斷細部可能原因
===
至於樓主的問題不是已經有答案了嗎?
消耗電流加大造成線路/開關/接點壓降變大,
所以電瓶端電壓 OK,電壓錶端電壓過低,
要解決的話就是反向量測到底電壓掉在哪,
再看要如何改善

sz大大，小弟這幾天測試了一下，把整流器牽到前方斜板，然後將紅、綠兩線接在原廠整流器線端的紅、綠線，黑線就接到店門黑色線，結果電壓值就正常了。
可是現在有個問題是，發動後待速時電表顯示電壓會飆到14.7，原地讓轉速上去後，電壓保持在14.6~14.7左右，開了大燈後，電壓掉到12點多而且待速會越掉越低，然後電壓也跟著一直下降，原地補油門轉速拉高後後電壓值可以回到14左右，請問這樣子是正常了嗎?
至於開大燈後感覺待速一直掉，然後電壓一直掉的狀況，小弟覺得是不是電瓶太老舊的關係呢?因為這顆電瓶從買這台車到現在都沒有壞掉過，也沒有沒電過。

原文章由 sz 於 2011-10-1 12:01 發表
時代在變,您的觀念卻滯留不變? ^^"

現在的狀況比較先 RUN 理論,再做出成品,
成品實際反應與理論上的差異可歸納成 KNOWHOW,
以利下次產品研發時的理論結果更趨近實際結果

汽/機車電系一般都是定電壓充電型,
以電壓為主參考值、電流為輔助參考值是
比較有效率的做法,電系到底出了什麼毛病?
看電壓可以診斷出大半可能原因,看電流
則可再更進一步診斷細部可能原因
===
至於樓主的問題不是已經有答案了嗎?
消耗電流加大造成線路/開關/接點壓降變大,
所以電瓶端電壓 OK,電壓錶端電壓過低,
要解決的話就是反向量測到底電壓掉在哪,
再看要如何改善

可以參考一下這篇文章,寫的很好!

[ 本文章最後由 0168 於 2011-10-2 08:21 編輯 ]

是的,就像地心引力是早就存在,
後來才出現牛頓定律,理論不會被推翻,
代表在各變因控制得當的環境下,
理論計算結果符合實際結果

但當理論已存在時,您是要先套理論
得出一預期結果(或找出可能原因),
還是不管理論去 TRY & ERROR,
這也見人見智了

理論是能幫助產品生產研發!

[ 本文章最後由 0168 於 2011-10-2 08:19 編輯 ]

我的Fighter跟大大的車有相同問題 電瓶換新 整流器正常 發線圈換過了 還是一樣 但拔掉圖上這條線後 就電壓一切恢復正常.... 平常沒發動12.8V 發動後 慢慢升到13.8 最高怠速到14.3 平常行車速度70 14-14.3回來跳

拔掉磁電機偶合器，測試空載電壓，5000轉應該大於60v