五期新勁戰整流器掛點~~~~~~

原文章由 草山阿富 於 2011-9-13 13:11 發表
請先確定那4A是充電電流而不是在吃電瓶電

還有車充座和電壓錶二合一強化線組直接吃電瓶的電沒經由鎖頭電取電

這代表是全天候都在吃電

4A是充電電流沒錯因為關掉HID後就慢慢充飽後電流就變小了,車充電壓表強化線組當然有用鎖頭電控制壓,開電門才會有電~~~~

請先100%確認你的4A都是流進電瓶的4A,
而不是混到整流器出來之後直接到其他電系的電流(未流進電瓶).

對小容量電瓶而言,如果充進電瓶的電流高達4A,
保證發燙且很快就會死翹翹! 093.gif

原文章由 diniz 於 2011-9-13 15:53 發表
請先100%確認你的4A都是流進電瓶的4A,
而不是混到整流器出來之後直接到其他電系的電流(未流進電瓶).

對小容量電瓶而言,如果充進電瓶的電流高達4A,
保證發燙且很快就會死翹翹! 093.gif

小弟的接法跟你圖示的一樣去除"4"的線路是真的4A反正我已經打算存錢換鋰鐵電瓶~~~~~~~

原文章由 sharpt15 於 2011-9-13 19:47 發表

小弟的接法跟你圖示的一樣去除"4"的線路是真的4A反正我已經打算存錢換鋰鐵電瓶~~~~~~~

那你的4A到底是1 or (2+3+(4)) or 2 ???
就算換鋰鐵電瓶一樣還是會鬼打牆!

剛剛從第一篇看你這討論串回文,
感覺一整個複雜化且有電壓卻沒回充電流一整個怪!

請把問題簡單化:
1.確認電瓶是健康的,快掛的電瓶會充不進去且會把整流後的電壓往下拉.
2.電流表用法正確：+接在所有Load上 / -接在電瓶正極上.

另外強光線組沒那麼神,說穿了不就是減少線阻,只是商人增加賣相的手法罷了.
個人喜歡把大瓦數Load的正極盡量接在整流器正極附近而不喜歡拉到電瓶+樁頭,且愈近愈好.

[ 本文章最後由 diniz 於 2011-9-13 21:14 編輯 ]

我的兩顆電瓶有用充電器充過放冷後是12.8V以上所以確定是健康的~~~~
請問一下:
1.再整流器的紅線端另拉一條紅線直接到電瓶端正極不經過車上主配線這樣是否會有風險~~~~~
2.小弟剛剛有去測試一下,如果另拉一條線到電瓶,開燈後電壓會從原先的12.8V(電壓低電流大)馬上上升至13.6V(電壓高電流小)吹油門到5000轉會再上升到13.8V快14V了~~~~~
3.如果這樣接要接保險絲的話需要幾安培?
4.參考技術手冊上的電路圖發現整流器的紅線除了要負責回充外還要供應鎖頭電-->儀表CPU的電-->還有FI診斷工具的插頭,但是在鎖頭電上分出去的棕色線因為要供應全車的電系使用所以會有壓降~~~~~
5.可能是我的整流器接頭(三條白線/紅線/黑線)已經硬化了阻抗高所以影響回充吧?

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-9-13 21:30 編輯 ]

原文章由 sz 於 2011-9-12 10:43 發表
ACG 嗎? 當然也會壞啊,
不過 ACG 有無掛點很好確認,
量輸出電壓,不接整流器時,
怠速輸出電壓 AC 2x V↑就沒問題

SZ大，不同的車種但都是三相發電的車也是差不多的電壓嗎？還是有可能差很多？

統計資料不足,我也不確定問題的答案 ^^"

目前確認過 K 牌 250CC 以下的速克達車種
都差不多是這個值,所以我認為應該都一樣吧

有不一樣的車種資料就請您補上來囉 ^^

P.S.記得要拆掉整流器量才算數喔

照你的接法 外加保險絲與原廠保險絲是並聯的
所以同時流經兩者的電流是相等的(理論上)
而原廠保險絲是20A
所以外接的保險絲必須用10A
並且將原廠保險絲也換成10A
這樣一來 承載電流才會跟原廠設定值一樣

這做法只是類似將導線加粗
就好比將18AWG導線換成14AWG
並不會有更多回充電流