話說G-MAX 220 上市也有一段時間了但是一直沒有機會一親芳澤,直到前兩天,剛好有一台剛出爐的G MAX 220 特仕版.
（總里程數僅320公里）車主剛好出遠門,也願意出借愛車 讓小弟來體驗一下,所謂"國產最速羊"的實力.
既然是試車,當然就沒有訓車的問題了,所以等車熱了之後,便自動加速開始測試了.
這次騎的這台220 因為原廠就是配正B牌卡鉗＋金屬油管 所以制動方面無庸置疑,
輪胎部分,車主已經自行更換SAWA MC29兩條.
所以測試結果或許會跟原廠的6029有所出入,在這邊特別提出來跟大家報告.（其他均為原廠設定）
本次試駕路線,彎道殺手嘛！ 當然要找彎道啦.....考慮到時間問題,所以最後決定的路線是：
士林->陽金公路->金山->風櫃嘴-五指山涼亭->五指山內湖出口->五指山涼亭->風櫃嘴->士林至善路出口->青山路->陽金->士林
全程114公里,油耗表現為：29.5KM/L.
試駕心得
動力部分：
起步部分就不提了.....隨便找台125等級的應該都能輕易獲勝
基本上以跑陽金跟五指山來說（上山）動力是足夠的,扭力仍足以讓144公斤的車重達到輕易"擺脫後者"的境界,但是原廠設定的傳動實在不是很好（說的很保守）,縱使是2V引擎,因為傳動的關係,起中速跟4V沒啥不同,會容易"卡轉",轉速卡在5500轉附近,前不著村後不著店的,實在是很尷尬.（所以強烈建議大家,牽到車,傳動可以重新調整一番,應該會有立竿見影的效果.）
下坡部分也是,過了7500轉.又會卡住.....（它的轉速表竟然敢刻到12000轉阿....)導致尾速受限（當然2V引擎尾速本來就不是強項）受限於時間跟當時的交通狀況,沒有特地去做尾速的測試,僅在陽金尾段下坡出跑出116KM/HR的淒慘數字.順帶一提的是,雖然上坡會卡轉,但是這樣的動力對於五指山內湖上山往涼亭方向的這段路來說,可以說是剛剛好的配置,動力銜接的不會很突兀,可以減少後輪打滑的機會.
小結：動力充沛,但四處碰壁.加速的確是在水準之上（跟一般125 150相較之下）,但不要忘了這台車可是有220的排氣量阿! 以這個級距的標準來說應該還有很多可以加強的地方.如果沒有騎過的車友....妳就想像大概是FIGHTER 改63 壓縮比13或是新勁戰改63 壓縮比12 那個感覺就差不多了（加速部分,起步尾速不談 哈哈）總之.....GMAX-220有很多強項 但馬力絕對不會是其中之一....
懸吊部分：
這就要好好誇獎一下這台"殺手"了....託13吋大腳144公斤的車重還有中置避震環抱車架的福.....就算是原廠設定,還是能讓人有一種,傾角用不完的感覺,少了高速過彎時雙避震車種常常產生的'搖擺"現象,過彎的穩定度,實在是非常的優質.傾角給多少,它就回饋妳多少,不會像改某些二線國產雙避震的車,車身傾角的回饋是要"用猜的".....對於碎震的處理能力也在水準之上,凡舉水溝蓋,巔陂路面,人孔蓋等,均不會有明顯"餘震"產生.......
當然因為輪胎已經換MC29了 所以以上測試都是以MC29為基準,(車友若用6029下去跑,會不會打滑小弟就不清楚了.)
相較於後懸吊的高水準,前岔就稍微偏軟了一點,進彎重煞時點頭的比較明顯,不過瑕不掩喻啦！整體配合度人仍然是國產綿羊中的佼佼者.當然一般我們上山是不會雙載的....不過如果會常常雙載的車友,要特別注意,此車屁股是出了名的高.....後座視野非常好,當然震動也會非常的大,過彎時 後座會造成車身重心的改變也相對的多很多,所以單騎跟雙載轉向特性會改變,也請大家多加留意.那天測試....特地請人發表後座感言：我是不知道你一樓感覺怎樣啦！不過我在五樓感覺骨頭快散了......果然是彎道殺手.....殺手總是孤獨的....
直線穩定性部分：或許是車重或許是懸吊配置....我想用一句成語來形容：穩如泰山.
小結：見彎殺彎 見坑...不必閃.跑的比較兇的車友....中柱可以拆啦.....不然傾角有點浪費了.懸吊部分前岔可以改硬一點,跟後懸吊的搭配上會更MACH....後避震以一般車友來說（非選手）應該暫時可以省下這筆開銷.
制動部分：
特仕版制動升級前Brembo對四後對二螃蟹卡,加上金屬油管的加持.....我只能說：太利啦......真的是太利了....利到有一點過分了,在任何時速下均可以輕易的鎖死（這算優點嗎？）不知道是調整上的問題還是特例,車上的B牌卡鉗似乎少了一點"線性",制動的力道偏向於數位化的輸出,煞車的前後力道要分配平均,因為個人是比較喜歡線性的煞車手感（Q） 所以剛上車還有點不適應.但是這種爆發性的力道十分適合在"快跑"中使用,可以減少煞車時間與距離,只是駕駛人可能要有一點實力,才不易有憾事發生.
小結；這台車,不建議剛買第一部車或道路OR山路駕駛經驗尙嫌不足的新鮮人駕馭,打滑鎖死的機率會很高.但是若對於有豐富危機處理經驗的車友,的確是可以省下一筆改裝制動的費用(再次提醒,本次測試車是使用SAWA MC29非原廠6029).
車身外觀,內裝部分：
外觀是主觀看法,不便多談.但有幾點關於實用上的部分就提出來分享一下,前腳踏部分,因為造型的關係 犧牲了前腳踏的部份空間,連放頂安全帽都還有點擠.....置物掛勾,當然沒有. 殺手是不用掛勾的....但是殺手也要帶安全帽,車廂大小--->冏rz.......
全罩...嗯 國產小帽體勉強塞看看 進口的....請隨身攜帶.車身重量在實際騎乘時其實還好,沒有好像有一頭大象在胯下的感覺,中柱的設計也算省力,要單手架起來是有點困難 但是也稱不上費力就是了.側架角度就無奈了,可能是怕車太重 扶不起來 所以角度很小,如果在非平坦路面,強烈建議使用中柱,否則一陣強風吹來 誰也不能保證會不會發生什麼事....
小結：造型前衛 具有侵略性,但實用性略嫌不足,不過沒關係....殺手是要殺彎的 不是要送貨的.
總結：
國產最速羊...在現在動不動就改70缸以上的環境.應該可以改成國產山道最速羊........當然...我們都知道山路上快不快 靠的不只是馬力 還有技術,但以GMAX220特仕版來說,的確是可以提供騎乘者很大的信心,讓騎士可以放心的殺..殺...殺.....
馬力的部分還有賴車主自行優化調整了（如果你覺得還不夠的話啦！）
或許有人會對油耗部分有疑慮,由於試車處於熱血狀態,故油耗應該不能列入一般情況計算,在這邊特別提出來.
以上是小弟對於此次G-MAX 220特仕版的粗略試駕心得 提供給各位準車主即車主作為改裝,選購的參考.
因為試駕時間很短,所以沒有拍照也請大家見諒,有機會再騎到的話 再跟大家詳細報告嚕！
[ 本文章最後由 casio301314 於 2011-9-7 22:01 編輯 ] |
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(我59KG…)，前叉有重灌油、POSH FIGHTER阻尼棒、不等距彈簧，一整個道路設定很蘇湖
