引擎減壓的簡易改裝方式

原文章由 leomax 於 2011-8-25 00:45 發表


我認為...是衝程不同和原廠設定他規劃的引擎的形式是屬偏向何方面
有誤請鞭

原文章由 leomax 於 2011-8-25 00:45 發表


我認為...是衝程不同和原廠設定他規劃的引擎的形式是屬偏向何方面
有誤請鞭

應該跟衝程有關~
看了一下手邊資料
迪爵52.4X57.8
風光51.5X60

比較起來~風光衝程長~但缸徑較小
活塞上下行的負擔較大~
所以它用大口徑洩壓口...
去減少曲軸箱壓力對活塞的反作用力

原文章由 a00565a 於 2011-8-25 10:09 發表
請問有沒有大大知道那隻螺絲攻的尺寸呢??

小弟只知道不是公制的,是管牙螺紋,但型號就不知道了~~

麻煩知道的大大解答一下啦~感恩!!e7e88a57.gif

那種轉接頭大小有好幾種耶~
看過的螺牙就有3種大小~
要拿轉接頭去店裡合TAP比較好喔~


等會空閒一點~~
我再補拍我這支TAP的規格上去~

我引擎有鑽洞接油冷管 所以知道
哪麼厲害那你講解NCY油冷 接機油濾網引擎正下方
機油泵油路也沒有走那 也沒有幫浦
他機油是怎麼打的上冷排

那麼強強強,你解說就好了,何需我?

爬文也爬的到的東西

引擎鑽洞,接油冷,本來就是在機油幫浦之後,打上來的油道,已是正壓,
做焊死截斷,之後在截斷油道的左右兩邊,各挖1洞,1洞接管至冷排,再接回case另一洞(較正統做法)
ps:跟把一水管,從中間切斷,接一水錶同理,外接水錶如同外接冷排同意思

壓力油量完全操控於幫浦,幫浦動力吃曲軸轉速,跟吹漏何關?(你的跟ncy又不同原理)
不然你把缸蓋打開不裝(比拳頭還大的吹漏氣),這樣吹漏氣夠大吧,發動試試,看機油會不會因這樣而打不上來

嗯吸歪那東西根本不是正統方法,要裝只是錢太多
不要拿搞笑的東西來比

[ 本文章最後由 007 於 2011-8-25 16:10 編輯 ]

我個人覺得板大的用意真的很好,分享簡易改裝的心得!
改裝自己的愛車不過就是為了個"爽",原理沒有搞到最正確,
但至少有摸到邊,如果有不完整的地方請網路大大們發表一下,
讓大家可以知道正確的常識,這才是論壇的好處.
每次看到一些文章被罵的很不堪,這樣人家之後怎麼敢分享自己的心得,
分享了又怕被砲,那還是不要分享的好!!
所以希望大家還是以平常心的看待這些文章吧!
讓有心想要分享的車友們有可以發揮的論壇!!

容小弟發表一下拙見~
PCV這種東西的確是給曲軸箱”呼吸”用的
但個人對”呼吸”有不同的見解!!!

因熱漲冷縮曲軸箱內的氣體(空氣、油氣)會膨脹或縮減
如果沒給個通道”呼吸”就有可能會爆曲軸箱(油封)

平時引擎運轉活塞下壓，的確會壓縮曲軸箱的氣體沒錯!
但活塞上升時，這股壓力不也會幫助推活塞上升嗎!?
以此原理來看
PCV孔徑應該有個假設值
1.續壓(管徑遠小於活塞徑)
2.造成變成氣壓組尼(管徑與活塞徑介於某比例範圍)
3.對活塞運動無影響(管徑遠大於活塞徑)

小弟認為3就不要鬧了，所以小弟反而想要合理的縮小PCV管~
以上!聽聽就好~

PS:250cc單缸的機車PCV管也沒大的跟鬼一樣~

原文章由 sanjay0226 於 2011-8-25 21:47 發表
容小弟發表一下拙見~
PCV這種東西的確是給曲軸箱”呼吸”用的
但個人對”呼吸”有不同的見解!!!

因熱漲冷縮曲軸箱內的氣體(空氣、油氣)會膨脹或縮減
如果沒給個通道”呼吸”就有可能會爆曲軸箱(油封)

平時引擎運轉活塞下壓，的確會壓縮曲軸箱的氣體沒錯!
但活塞上升時，這股壓力不也會幫助推活塞上升嗎!?
以此原理來看
PCV孔徑應該有個假設值
1.續壓(管徑遠小於活塞徑)
2.造成變成氣壓組尼(管徑與活塞徑介於某比例範圍)
3.對活塞運動無影響(管徑遠大於活塞徑)

小弟認為3就不要鬧了，所以小弟反而想要合理的縮小PCV管~
以上!聽聽就好~

PS:250cc單缸的機車PCV管也沒大的跟鬼一樣~

活塞到下死點就會停止了,這時曲軸箱壓力=1大氣壓,
當活塞開始由下死點往上跑時,壓力早就不見了

而且下死點往上跑時,曲軸箱壓力是小於1大氣壓=負壓
外界空氣會被吸進曲軸箱(與2t的進氣方式雷同)

所以吹漏氣是一排一吸

所謂的阻力就是活塞上死點往下死點跑時,曲軸箱壓力>外界的1大氣壓
只有上死點往下死點跑,行進間才有這壓力

還有最好別拿cc數來限制標準
吹漏氣加大如騎起來變猛有用就是有效
改缸用原廠吹漏氣,因不夠用而爆油封,加大吹漏氣如能改善,就是有用

不是說因它牌原廠250孔都那麼小,一個改不到250cc的125,150改缸車,不用比250原廠吹漏氣大
這種問題在化油器上,也是很多人有這種盲點

例如250cvk30油嘴才那麼大,改不到250cc油嘴不應該超過250cc原廠(錯誤想法)

[ 本文章最後由 007 於 2011-8-25 22:24 編輯 ]

呵~我的缸頭鳥仔蓋本身就有副贈.....這招我省下

原廠曲軸箱...容納原廠的活塞

上58.5.......影響還算hold著住

原廠跟58.5的活塞

用肉眼看 最少長大20%以上...

假如原廠萬轉  58.5 單套大約 8000~8500轉上下

所以原廠市面上改58.5  常常會有人說  加速變快  尾速有些還會變差

因為最大馬力跟扭力曲線會提前,終轉會降低



所以有很多解套的方式

第一 減壓增加加速

第二 加強點火與供油

第三 缸頭氣道 氣密 缸頭平整度


反正壓力大 高轉 衝力會停住 時速慢慢上去

容小弟再次亂入~

活塞到下死點就會停止了,這時曲軸箱壓力=1大氣壓,
當活塞開始由下死點往上跑時,壓力早就不見了

倘若PCV未能及時排完氣，此時曲軸箱壓力應大於1大氣壓

而且下死點往上跑時,曲軸箱壓力是小於1大氣壓=負壓
外界空氣會被吸進曲軸箱(與2t的進氣方式雷同)

承上
因尚有氣壓所以還是會往上推活塞

所以吹漏氣是一排一吸

實際上如前所述
管徑遠小於活塞徑時會有續壓的功能(來不及排及吸)
吹漏氣一排一吸的現象會很輕微
(如怠速時會感覺到有吸排氣脈衝，但催油門加快活塞運動時反而脈衝會減弱，因為來不及排跟吸)

所謂的阻力就是活塞上死點往下死點跑時,曲軸箱壓力>外界的1大氣壓
只有上死點往下死點跑,行進間才有這壓力

如發動前活塞位於下死點
那開始轉動後曲軸箱壓力<外界的1大氣壓囉!?

其實活塞上(下)行程會有負(正)壓力的(撇開燃燒室部分就曲軸箱來說)
只是壓力流失多少的問題(PCV口徑)
流失的部份即吹漏氣的一排一吸

還有最好別拿cc數來限制標準
吹漏氣加大如騎起來變猛有用就是有效
改缸用原廠吹漏氣,因不夠用而爆油封,加大吹漏氣如能改善,就是有用

不是說因它牌原廠250孔都那麼小,一個改不到250cc的125,150改缸車,不用比250原廠吹漏氣大
這種問題在化油器上,也是很多人有這種盲點

例如250cvk30油嘴才那麼大,改不到250cc油嘴不應該超過250cc原廠(錯誤想法)

同意PCV加大的確可以防止爆油封!
理論上而言把PCV封死拉轉會比較順(無氣體阻尼)，但保證爆油封~
請勿嘗試!!!呵呵呵~

有個有趣的例子
本田的VCM系統，於休止缸不僅停止點火及供油，並停止汽門運作，目的在於續壓
原理類似(針對活塞運動的上半部，燃燒室部分)，據說能減少不知幾%的運轉損耗!

另油嘴又是另一段故事了~離題~再研議~

參考~參考~

[ 本文章最後由 sanjay0226 於 2011-8-26 02:42 編輯 ]