請問國內有人在研究 [機車排氣回壓可變]？

之前有人開發~~就一個閥門管~
引擎實際效益也不大~~幾乎感覺沒差~
變聲功能大過名字的功能~
買的人又要去找人焊....又要花一筆~
就敗在這一筆....
不如直接做在改裝管上~~"可變回壓管"
賣價壓在1000內~~市場接受度會比較高~
車跑不跑的快是其次~~
口袋飽的快才重要~~

其實nsr的rc閥  功用就是如此
不過他是在汽缸上控制
簡單說   就是用鋼索控制一片節流閥...轉速越高越開就是了

基本上，我以前騎07年的zx-6r

時有原廠管有這個設計，

我覺得好像只有一點點感覺有差，

後來換蠍子管的直管，

我真的覺得原廠管的設計跟直通管沒什麼差。

公升級以上可能比較明顯，

我們小cc數的機車，可能就算有效果也不明顯

必盡重車改管比才多個沒幾p的馬力，

小車改管不知有沒有多1p的馬力，

所以這種設計有也很貴，而且不實際，

改管而己，不要把改管想得好像很神奇一樣。

嗯～日韓機車業者有在實驗，剛看到因該是＂韓國大林機車＂好像有發表這樣的排氣管（抱歉韓文字認識有限），當然是電腦自動切換，利用真空壓力，轉速等，達到省油提升馬力，日本改裝業者利用雙管，低速走回壓，高速走直通，有看到這樣設計，他是壓力閥控制．

ＰＳ：國內應該還是壓力閥跟手動，當然也有PGO雙回壓管這類．

有人做了阿
我朋友找我要寫些程式
用電腦控制開關的
有人做出來，花錢就好了100.gif

如果是 CB400，原廠管跟蠍子管就很有差喔...

因為 CB400 低速扭力沒很大，所以改蠍子那些直通管會明顯感覺一定要拉稍微高轉才能快速衝出去，而且大聲，相對原廠管回壓做的很好，起步不用刻意稍微高轉就可以衝出去。

10R 本身排氣量就比較大，所以你會覺得沒什麼差~

所以這就是為啥原廠管都要做回壓設計  而不是直通管

NSR的RC閥就是類似的東西，許多大型機車也都有這樣的設計....
這不是啥新玩意......

除了排氣管的閥門以外，還需要一個伺服馬達拉動鋼索，最麻煩的是控制電腦，NSR是另外獨立一顆容易被幹走得RC晶片，而大型機車則都是由行車電腦控制.....

閥門角度控制、作動時間、鋼索配置、伺服馬達和控制器設計.....若非原廠或原廠支援，想設計這東西有難度的...

設置這東西其實難度不高，甚至可以土砲設置一個Q紐手動控制，但手動控制只能說是實驗，並沒有太高的實用性......

實務上.....NSR的RC閥有沒有作動對性能差異頗大，有些車RC晶片被幹走或故障將RC閥拉全開，雖然速度有，但加速就很鳥....
至於大型機車，以川崎的6R及10R來說，車況正常有沒有作動感覺不太出來....
但如果伺服馬達壞掉(很容易壞掉)，就有明顯的動力感受，以10R來說動力幾乎比750街車更遭，但由於是行車電腦控制可能牽動供油，所以就算閥門拉全開，動力也是非常的遭.......

看過一台哈雷裝的管
原裝美國進口
可以從把手那的一個開關進行切換''聲音的大小''
至於有沒有改變回壓 我想多少有
但在哈雷那種車上面 應該意義也不大
主要是避免聲音過大為主吧

LAG了

大約十年前的3000CC汽車引擎就有此裝置

大CC數車子都增加不出幾P

小CC數當然增加更少

應該也感覺不出差異

如果是裝置在重車上還比較合理.(我知道重車上有此裝置)

重車 = 性能車

小羊 = 方便省油用車


此裝置花的錢是一樣的

妳願意多花這一條在這車上!?

有多少人會買單!?