T2試車心得

前言

　　在寫這篇心得之前，筆者思考了好久，究竟簡單帶過，還是要深入分析？礙於時間等因素，筆者不太可能針對各細目仔細品嚐，因此也想過乾脆不要寫心得好了，但如此一來似乎辜負了一些人的期望，筆者只好就自己現有的小小心得，與大家分享一下。

　　自從去年SYM T1風光上市後，為國產輕檔車界投下了一顆震撼彈，並且迅速成為熱門車種之一，然而關於250cc的版本也從未間斷，不少人還在期待三陽工業推出更大排氣量版本的T1，也就是這次的主角SYM T2。在師兄T1上市後的幾個月間，關於T2的傳聞始終滿天飛，直到今年三、四月間，筆者在渡假村首度見到完成度已達99%以上的T2後，知道此車問市的日子不遠矣。

　　其實T2的試乘車已經放出來好一段時間了，最近頗忙的筆者直到半個月前才有機會實際騎乘T2，相信許多車友較筆者更早接觸到這台車，因此以下筆者僅以個人小小的心得以及想法，與大家分享。

本文

　　骨架源自師兄T1的T2，在車狀大小上自然是在伯仲之間，但仔細看仍有許多不同之處，像是前方向燈由側殼移到了頭燈兩側，裝載下導流，並配備國產車首見的輻射對四卡鉗，另外整台車中段部份看起來更加飽滿結實，更具有大車架勢。以下將根據引擎、懸吊、操控以及制動等方面進行簡單的心得報告。

一, 引擎

　　T2的引擎源自同廠的中型速克達RV250，為一具水冷、4V、四行程的SOHC引擎，在三陽的調教下，可發揮25hp/7500rpm以及2.35kgm/6000rpm的動力（軸輸出），透過渡假村的馬力機實測，得到了20.54hp的輪上馬力，而扭力也相當高，可見其配置的六速變速箱具有不錯的傳輸效率。

　　發動引擎後，肅靜的聲浪並未超出筆者預期，實際拉轉測試後發現順暢度還不錯，反向平橫軸的設計有效抑制引擎的震動，以單缸引擎的表現來說可圈可點。上段提到這顆引擎源自RV250的速克達引擎，實際騎乘起來的感覺也確實有別於以往專為檔車設計的引擎，加上250cc排氣量所提供的扭力超出一般較小排氣量的輕檔車許多，即使推動173kg的車重（但加上騎士就....）也毫不費力，表現相當稱職。

　　全新的六速變速箱提供了頗為綿密的齒比，在市區的加速性能頗為出色，在此筆者並不是拿它來跟競技型車款來比，而是以一台可讓騎士到處悠遊的檔車之觀點來看。比起師兄T1，T2的加速性能不可同日而語，畢竟馬力多了一倍，排氣量也多了100cc，二者自然不是處在同一個水平。在市區騎乘時，T2展現出頗為不錯的加速性能，要超車顯得相當容易，四檔破百更是輕而易舉，而在山道上，只要稍微保持轉速，便可發揮相當不錯的速度並且維持過彎流暢度，當然在此筆者要說的是，此車的加速一點也不暴力，但是足夠的扭力並不至於讓騎士在爬坡時遇到什麼困難。

　　水冷系統是此車的一大賣點，大家都知道水冷引擎不僅散熱效果佳，更精密的機件設計提供了更大的效率，這也是其容積效率更勝氣冷引擎的關鍵之一。既然搭載了水冷引擎，無論上山下海T2的引擎都可以保持一定的穩定性，也更適合跑長距離，熱血一點要騎它環島也不是什麼問題。為了保護水冷排，原廠也很貼心地加上了保護蓋，不過簡單的塑膠材質不免有失質感，看來這部份未來也會是眾多車主必敗的改裝項目之一。

二, 懸吊

　　T2的鑽石車架先天體質確實不錯，即使搭載了這樣的引擎依然顯得恰當，而強化的37mm前叉兼顧了舒適度與穩定性，對於一般車主來說應該夠用，而對於較熱血高的車主們，可自行評估是否需強化前懸吊系統。

　　由於原廠懸吊、車架配置並不差，加上車重實在是太重了，過彎時T2展現的穩定性出乎意料，絕非以往的國產輕檔車可比，在這部份筆者給予的評價是正面的，當然未來如果想要更好，也肯定會有解決方案的。

三, 操控

　　即便原廠賦予T2十分運動化的印象，實際上我們並不可以用真正運動型車款的眼光去看它，那可會教人失望的。當然，我們都知道T2絕對不是仿賽車，而在外型上，T2具有十足的運動型街車樣貌。實際品味後，筆者發現T2在運動化方面可說是金玉其外，雖然原廠車已提供了不差的穩定性，但嚴格說起來還是比較適合RV，也就是一般車主應該用『這是一台可以讓你輕鬆騎乘』的心態看它，而非把它當作一台競技車。

　　寬大的油箱不僅讓T2更霸氣，也讓騎士的雙腿可以更加緊貼車子，這在過彎時可是給予騎士更多的信心。腳踏的位置仍偏向一般騎乘，想要更戰鬥的騎士未來肯定不能錯過腳踏後移套件。

　　擺脫T1的前碟後鼓，T2不僅進化到前後雙碟，前制動更配備了國產車首見的輻射對四卡鉗，制動性能相當不錯，不會有停不下來的感覺，以原廠配備來說，這部份筆者要給予高分的評價。另外，碟盤的設計也別具心裁，例如紅色的碟盤配上紅色的卡鉗本是絕配，碟盤側面處更是被著上紅色，完整度相當高，這方面頗為細心。

結論

　　『這不是一台可以讓你騎得飛快，但可讓你騎得自在的車』是筆者對T2的評價，事實上T2的加速一點也不暴力，而是順暢；其操控也不算凌厲，但很穩重。在國產車難得的250cc級距裡，目前身為國產車唯一的T2給人的感覺不錯。

　　相信不少人會拿T2來跟小忍者等同為250cc的進口車款來比，這在筆者眼中是沒必要的。首先，T2及小忍者在先天條件上已有不同，單缸引擎對決雙缸萬轉引擎本來就不用比，這點從二者的馬力數據及極速表現就可發現並不是同一水平。再來是很重要的一點：售價。15萬的T2與貴上近13萬的小忍者（新車報價）差距本已懸殊，國產車及進口車的後續保修費用也不是同一級別，因此拿二者來比較本就不公平也沒必要，因為那是二台不同類型的車，小忍者自有優於T2之處，但後者的價格優勢也不是人人都不在意的，如何取捨，端視你對這台車的熱愛程度有多少。即便T2仍有些缺點，筆者還是要給三陽一個讚，期待未來廠方能繼續努力，製作完成度與整合度更高的車種，當然，眼前的T2已是市場上難得一見的國產靚車。







源自RV250的250cc速克達引擎


水冷排護蓋
這未來想必會是必改的項目之一


搭載水冷風扇


儀表新增檔位顯示功能


與T2合照一下


居然還是"敬請使用推薦機油    金帝機油"


露出車架








WRRP專為250cc等車種設計的排氣管

[ 本文章最後由 銀箭 於 2011-8-17 09:19 編輯 ]

頭香e7e88a57.gif e7e88a57.gif e7e88a57.gif

法國佬..... 這篇文等的很久喔!! XD

其實是有點懶.....e7e88a57.gif

感謝大大提供的心得
可以當作購買T2前的參考

看照片似乎還是在台64往新店方向下
不知道現在還有沒有機會試乘,一直想騎看看T2呢e7e88a57.gif

雖然目前我考慮的是 T2 or Megelli 250r(前提是台灣要出啦)

不過我對一句話很有意見 ,覺得他很敢講
售價。15萬的T2與貴上近13萬的小忍者（新車報價）差距本已懸殊

感謝提供 ....

不過那張「金x機油」的貼紙
還有很大的進步空間
(破壞美感)

老實說這台車的運動性跟限界反應不怎麼靈活~! 不過加速真的還算挺快的就是了~! 我有較輕的體重優勢~! 到目前為止紅燈起跑換到4檔後旁邊沒有車可跟的上~! 這種感覺還不賴~! 超車也輕鬆~!

原文章由 cch595102 於 2011-8-17 02:45 發表
雖然目前我考慮的是 T2 or Megelli 250r(前提是台灣要出啦)

不過我對一句話很有意見 ,覺得他很敢講
售價。15萬的T2與貴上近13萬的小忍者（新車報價）差距本已懸殊

這句話哪裡有問題?