一個以前玩車的同好
簽了台FZ-6S....希望我幫他試試車.....
那就試試吧... :)
今天的路線：
新店捷運站-->市區-->大度路-->淡金公路-->金山-->陽金公路-->平等里-->大直-->復興南北路-->新店
拍攝相機：
呃...是手機...
SHARP 903SH, 320萬畫素
FZ-6S/N這台車在台灣幾乎已經取代CB-400的位置(價格也取代了....  ) ，變成台灣新一代的國民車
不外乎合理的價格(2x萬，請自行參考網拍或各大重車店)，容易上手的騎乘感與便宜的零件 
在金山的加油站裡面
霸氣卻不失可愛的車頭造型
油箱的夾持性還不賴，造型也蠻搶眼的...
最重要的是，價格便宜..
一個據說兩萬而已...
中置後避震，吸震效果優異
在台北市的路段相當舒服
FZ-6S的後煞車總泵是Brembo製品，後卡鉗卻是NISSIN的
相當奇怪的組合，但是後煞車整體感覺非常線性且易於控制，讚！
車主加裝的OHLINS 16段可調防甩頭
前5段都不太感覺得出差異
一般市區用第5段，郊區用第10段，高速用第13段就差不多了
全數位儀表版，轉速從0直接跳到2000轉...
據說是NISSIN製的無MARK 前卡鉗，異徑單向雙活塞
前雙碟... 
車頭再來一張
實際騎乘中，對於擋風的效果還不賴(但也好不到哪裡去)
但是多了整流罩的重量，全油門破萬轉的時候車頭比較不會跳起來..
引擎側面來一張...
此600cc的引擎的動力分三段..
6000轉以下，6000~10000轉和10000轉以上....
我與騎過的GSR-600相比較
GSR-600在破萬轉之後比FZ-6S來的猛爆
但萬轉以下是FZ-6S比較好騎，且易於控制
中出排氣管，行駛後用手去摸也不會有燙的感覺.... 
(誰沒事這麼無聊去摸...)
這張是在陽金公路上，開始下小雨..
地面是濕的...
車頭側面來一張
此車並無配備液壓離合器，但離合器並不重手
想來是定位為通勤國民車....
跨上FZ-6S，高把設計與坐墊的位置剛剛好，騎乘感非常的舒服。後座角度近乎水平的椅墊，讓被載的人可以挺直上半身，不管是市區或者長途都相當舒服。
FZ-6S這台車非常好騎，不重手的離合器在市區塞車的時候發揮很好的效用。這個引擎在5000轉以下只能用"順"來形容，對於重口味的我來說稍嫌不足，且大約與CB-400 VTEC III相差不多，但是轉速一過6000，車子開始活了起來，加速也開始有些微的拉扯力道，我個人認為5000轉到10000轉這段是最好騎的，車子比較聽話，也比較富有動感。
巡航時，六檔5000轉時大約表速92~95公里，五檔5000轉時大約表速84公里，應是齒比的關係，六檔在5000轉以下反應較慢，當有狀況時可能會來不及反應，除非巡航，建議還是5000轉以上再打進六檔吧。
在幾個地方刻意的試了一下高轉表現，剛剛前面引擎順暢的表現一直持續到10000轉。當轉速表10000轉的液晶燈號亮起，車子個性丕變，開始暴力了起來，車頭也因強大的馬力輸出而微微浮舉，若不習慣此種力道的車主，可能會吃一驚吧...
不過習慣了之後，倒還蠻有樂趣的。
山路騎乘上，FZ-6S可稱輕巧。事實上，此車不太需要掛出去就可以獲得良好的騎乘感和彎道特性，在小雨的陽金騎乘中，刻意的將身體掛出去，太過份的姿勢反而喪失了這台車的味道和特性，這台車用同頃就可以很愉悅的攻下彎道，速度也不慢，是個適合入門的車種。在幾個彎道試了一下此車極限，同傾姿勢下，當磨到左右踏板小球時，前後胎恰好吃光，算是相當安心的。
根據車主說明，此車零件價格不貴，風鏡不到2000，側殼價錢也在千元上下...
以進口車來說，算是相當合理，拿來當入門車上下班通勤應該不賴...
[ 本文最後由 singer 於 2007-2-28 20:29 編輯 ] |
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