T2賣15萬真的很貴嗎?

不騎了回收秤斤賣嗎!!?

原文章由 diken0955 於 2011-7-27 15:13 發表
做到乾重100KG....就有值得 068.gif

這是 T-3(仿賽車)的目標!!

So....綜上所述   廠商賺錢該死!!
廠商應該佛心回饋社會大眾!!
一切都應該以成本價為銷售價考量
我們同仁的工資占成本比例很低
我願意一個月領22,000......

那....我不知道這裡有多少人是上班族..
看起來很像學生才是主要族群...
請你以後自己去跟你老闆講上面這些話
記得要以大義凜然的姿態...
如果講不出來...那其實你跟我一樣  沒資格在這邊批他貴不貴

原文章由 gets0205 於 2011-7-28 11:49 發表
So....綜上所述   廠商賺錢該死!!
廠商應該佛心回饋社會大眾!!
一切都應該以成本價為銷售價考量
我們同仁的工資占成本比例很低
我願意一個月領22,000......

那....我不知道這裡有多少人是上班族..
看起來很像學生才是主要族群...
請你以後自己去跟你老闆講上面這些話
記得要以大義凜然的姿態...
如果講不出來...那其實你跟我一樣  沒資格在這邊批他貴不貴

請問機車工業..人力成本佔幾啪阿
廠商賺合理的利潤..OK
如果只是在關稅保護賺暴利..那就不OK吧
還要分有資格沒資格???

http://www.sanyang.com.tw/financ ... AA6E5B9B4E5A0B1.pdf

我覺得  這都是在於所在立場不同所以會有不同的定論
但是這其實一直是國內產業的問題所在
國內消費者希望產品便宜==>售價低廉==>公司成本控管==>員工薪資下降
這個惡性循環已經20年了  科技產業尤其嚴重
這一點其實在機車業也是一樣

機車產業持續有關稅保護  這一點我覺得您說的絕對是正確的
就三陽其他的產品而言  我個人也是很到彈
但是T2這台車   就我了解  三陽真的有認真在做
所以我還是抱持著鼓勵的心態
價位下不來   所使用的料跟工  以及整體生產跟開發的經濟規模都有影響
15萬對我算是可以輕鬆負擔的狀況..
我個人覺得還勉強算是合理
可以建議對三陽(甚至是國內各大車廠)成本及其他東西有疑慮的
去研究看看我上面貼的東西
大概各位的疑問裡面都會寫到
不可否認很多敘述是車廠管理階層的狗屁
但是數字方面我還是有一定程度的自信
自己算一次  大概就會知道一些車廠的成本計算概念
一般毛利訂價是多少   大概的策略是怎樣

那另外在回答您的問題
國內機車部分  人力成本占約30%,
料工物件成本占70%
T2的東西其實只有大結構跟T1像
中間還是有改了不少
也不算是直接拿沙灘車引擎套上去就用了

講太多我會出事....所以到此為止

其實現在網路發達...定價不能參考國外訂價嗎??
CBR150跟250相差不到三萬
T1T2差了5萬多
這個也讓我很納悶....
我們不敢要廠商佛心..只要合理就好
看看T1的刷缸問題...還不到一年品質真的要加強

T1的問題我其實無法評斷
但是參考國外訂價的部分
您先想想   以CBR250為例
一張設計圖  "全球"通用
單一產地生產  人工便宜
銷售量應該是T2的好幾倍
我們簡單假設算一下:
一張設計圖假設都花了100萬
一套模具也是100萬的話
三陽大概只能賣100台
CBR250可以賣1000台
您說哪一台固定成本比較低?
各國的價差一般來說  就是看各國稅率跟港務單位的手續費跟運費多少決定
美國便宜的關係  是因為主張自由貿易  他的關稅真的很低
再加上市場大   經銷商喊價的本錢多
台灣市場一般來說沒有這個優勢

其實可以的話   有心且人在台北的(我在台北101跟北市南區這邊出沒比較多)
我們可以晚上約約出來喝個咖啡   
我自己剛好在會計師事務所工作了數年
這方面算是我的專業
可以跟各位一起討論討論
也可以再找幾位沒有上這個網站的大大一起聊聊天
網路上說的話  有時因為沒辦法一次說清楚
很容易產生一知半解而產生誤解

消費者買東西只會比較規格與價格..
如題T2賣15萬..貴與不貴
就規格與價格.(自由市場)來跟四大廠比(忍者250CBR250..11萬)..是貴
如果只單看台灣市場(關稅保護)CBR250賣29萬忍者250..27萬
t2賣14萬便宜
如果今天廠商只能在台灣獨佔市場去獲利
而無力與國外廠商去競爭
有競爭才會有進步

所以我上面有說  這就是立場不同的影響
消費者觀點跟廠商觀點一直都是相反的
經濟學的供需曲線解釋也是一樣.....
重車引進台灣或者是台灣車廠生產後車輛到上市前要跑的程序
您可以研究一下
是否可以找到您所謂關稅保護的立論點