[分享]TPS移植以及注意事項

最近剛好在研究點火正時的關係(順便扯一下好了,也希望有高人能夠指點)
我所查到新勁戰的資料進角好像是在18~27度之間
在有TPS的前提下,怠速24度,5千到8千轉進到27度,8千過後開始退
TPS偵測到油門大開狀態下應該會去跑另一條比較低的曲線
引擎重負荷,節流閥大開以及汽缸壓力瞬間增高所有條件都需要退點火角,火焰擴散速度變快了角度不能提前太多
目前的引擎配置是63.5,壓縮比12.7,缸壓16,CDI是板井晶片型有TPS那顆(想順便問問這顆的點火進角有沒有改變)
更高的缸壓,更高的溫度應該提前角要退吧?? (有請高人指點e7e88a57.gif )
理論上拔掉TPS的結果應該是中轉速域的進角不足,動力表現較差,高轉延伸不足,以及瞬間大補油門無法退角,
引擎反應不夠快
插上這神奇的TPS之後應該情況都能有所改善,看到版上有人直接去跨接訊號讓CDI保持在油門最大開度的曲線
這時候我想雖然油門反應很快,中尾延伸漂亮,中轉速可能會有點尷尬,偏偏中轉速又是最常用到的.
(全部都跑角度較少的線)
如是我便想要完整保留TPS這項功能(被講的跟神一樣,不保留好像有點過不去)
於是乎,今天就硬把他惡搞上去了,這裡也分享一些注意事項以及小狀況
(板上文章好像都很神奇的一致跳成品圖,惡搞過程才發現該注意的似乎不少)
首先需要準備惡搞的心情,再來絕對要狠心拿兩顆化油器去換一顆
(就當做犧牲召喚就好了,兩顆進去出來零件東拼西湊也剩一顆完整了)
完整的工具,良好的轉螺絲技巧,最好你家隔壁有螺絲行(分解這些東西真的會很想哭..)
接下來過程跟注意事項一起講吧
首先有TPS的那顆化油器先分解(弄壞了至少還有車騎,也不會先壞到需要移植的那顆上 )
有些TPS是用星型的起子,我沒記錯應該是T-7,第一關就死在工具下面就別玩了
趁電子材料行還沒關門去挖一組出來吧
(第一關:星型起子)
拔下來之後裡面有個小小的C環,用小的一字起把他從邊緣的地方插進去,撬開,然後慢慢挖(第2關:C環)
接下來把蝴蝶閥上面的兩顆小螺絲拆下來,這裡要非常注意,那兩顆小螺絲很脆弱而且有上螺絲膠"非常"容易弄壞
(關卡3:蝴蝶閥螺絲,此關失誤率頗高)
拆到這裡就順手把蝴蝶閥夾出來吧,然後整支就可以這樣給它抽出來了(這支叫啥我真的忘了 )
接下來我的CVK30是後拉的所以需要移植原廠的油門線座,這裡也注意,這個座也不知道在搞什麼也非常的緊,
當然也有螺絲膠~(關卡4:油門線座拆卸) 所以原本有改油線的人到這裡會發現油線根本就改心酸的
現在懶得拆油線的也只能跟我一樣,把原廠的油門線座修到可以裝上改裝油線
這裡需要砂輪機以及小蜜蜂,這關看個人任務流程的
所以算是第4.5關
然後接下來就是把需要移植的CVK30(或26)照剛剛的流程重跑一遍(這時候第一次拆壞的第二次可得小心摟)
30來說C環變的比較好拆,就像離合器的一樣那種
都拆完之後開始修改了~
首先會發現軸心上扁的那段都跟文氏口徑一樣,所以需要把有TPS的哪支軸心修成跟需移植的一樣(關卡5:修改軸心)
這裡也注意一下,兩支軸心的中心點不是同一位置上,軸心靠近油門座那邊的長度是一樣的,也就是說要只需要修改一邊就夠了(沒修應該也可以,不過就設定上來說,修一下會比較好
當然軸心閥片當然要也要修摟,這裡比較簡單,把CVK30(或26)的閥片孔往左修到插進去可以讓螺絲穿過也就是了,反正牙在軸心上,不用怕給它修下去就是了,像我就是一次修太少,修了4次才OK (關卡7:修改閥片)
接下來閥片應該可以裝進去了,前面說來簡單,但我修到這邊已經花了快兩個小時
這裡需注意"盡量不要讓閥片變型" 文氏管跟閥片很一敗,不小心變形了到時候密合不完全會很high!!!
蝴蝶閥裝回之後需確認汽門關起會完全密合,密合不良就多轉幾下油門座讓他用彈簧回彈的振動自然回正
如前面有讓閥片變型就用東西慢慢敲吧,盡量間隙越少越好(關卡8:蝴蝶閥安裝,別看這小小動作裝起來要人命阿
裝上軸心之後延用原本TPS上面的c環就好(溝槽深淺不同不能用大的那片c環插進去),也記得把原本cvk30c環下面那片塑膠墊片墊回去,距離很一敗很精準的
到這裡已經完成大半休息一下吧~
好了光陰似箭,休息完了馬上開始繼續裝(女朋友在旁邊等的很無聊了,趁機安撫一下)
接下來就快搞定了,tps安裝上去之後調整好角度(cvk30只能沿用後面的鎖點,就把它拿去攻牙吧)
角度會跟原本不一樣不過不用擔心,tps能在油門開啟時正常作動最重要,不懂的轉一轉就會懂了
安裝tps這邊就看個人創意了反正不太需要技術也不用擔心再把啥麼搞壞了,我也還沒找到一個認為最恰當的固定法
(最後一關:tps創意大考驗)
打完收工~謝謝耐心觀看,看了有幫助不忘加分,沒幫助也當做善事謝謝~ 我想在福利社賣東西呀~107.gif
差點忘了分享心得!!!! 這裡也有想要請教的
裝上之後有如各位所說加速反應變很靈敏(可能真的重負荷需要退繳)
低轉沒啥差 5千以上明顯順暢有力,油門輕轉即可獲得足夠速度
唯一在意的是...高轉延伸好像變比較差一點了?!!不過回來是下雨天,也只小拉一下
不知道到底是前面變強太多後面改變幅度不大所造成的錯覺還是怎樣
好像有點悶悶
有請各位先進解答喔
至於考試幾霸昏這點因為正值放暑假所以沒辦法驗證,等開學後有成功再來發心得文摟XDD
(不用想也知道大概是沒下文了 )
以上文多攏長,字句單調重點是又沒有閃光限速圖真是對不起大大們的眼睛,望海涵摟
謝謝
如果能加分到讓我進福利社PO文或許也會PO些福利的來回饋一下

恩~~~改這個理論基礎要很扎實

我是只看到重點"我想在福利社賣東西"

中低速、重負荷是要進角~不是退角
提前點火才能換取更大的動力
就像盪鞦韆一樣，要盪高的時候
還沒有到後上的時候，就要開始往下踩
高速是要退角沒有錯 不然過早的爆炸波，會抵銷掉慣性 尾宿延伸就會不佳
TPS拔掉後會變笨是因為
點火角度只會順者設計做變化
不會微調........

(女朋友在旁邊等的很無聊了,趁機安撫一下)
[/quote]

退角尾速動力不就變差了 ?
我在怠速是 12 度，過 4500 轉是 27 度，過 8000 轉是 28 度，全油門的時候角度是 30.5 度。

移植過程有照片會更好~看文字敘述實在很難理解

恩可能理論與經驗不得完全套用吧
我所知道書上寫的
重負荷 引擎溫度高 油氣稀薄 節流閥全開 辛烷值低 壓縮比高 汽缸壓力大....等等
只要燃燒擴散速度較快者應該都是需要退角的
但是轉速高也要進角
所以轉速高的條件
油氣稀 節流閥全開 重負荷等等條件同時也要退角
所以一般情況來說高轉還是會有退角的
至於理論上來說
在活賽到達上死點前燃燒
並於上死點時達成50%的燃燒率是理論上最佳的點火時機
所以這篇的文章也是希望能有高人指點
畢竟理論歸理論實際應用也大不相同
理論吸收不夠充足充分也需要人來提點
謝謝
向我目前還搞不懂為什麼明明改缸後的缸壓 轉速 溫度 負荷 壓縮比
都比原廠高出許多,卻還要一值加大進角呢(原廠的曲線太保守??)
還有TPS大部分的設計在油門全開瞬間都是退角的

照片爬文應該是一大堆的
我當時也沒帶相機不好意思
本篇也說了重點是再把其他文章中沒提及的注意事項補齊分享
其實重點還是想學習關於點火方面的知識

敢問大大是上可程式的ECU上馬力機拉出來的嗎??
我也不清楚店家的手路以及技術
但我想請教大大有試過高轉退角會不會比較威嗎?(我是真的純好奇,並沒有筆戰意思)
有時候馬力機上測出來的不一定準
例如路上高轉重負荷是馬力機上沒有的(風阻,車手重量路面摩擦等等都有影響
高轉下的進氣量讓油氣稀薄這也是馬力機上無法"完全"仿造的
如果大大知道相關理論歡迎提出來討論
還有原廠最小近角好像才18度,您的怠速進角在12度點火不會過晚嗎??還是這樣比較省油呢...

那句只是附註
前面的文章我也是很真誠的PO出來分享
很誠心的想要討論
很誠懇的希望被指教
這樣說似乎有點過分呢~