檔車5檔跟6檔差在哪裡

這期的二輪誌有介紹檔車傳動，剛好有買，你可以去買一本看。

16#兄有提喔.
其實騎久都能感到檔位+引擎是否處於有力可加速, 或是較沒力屬巡行的狀況. 而且引擎有力的轉速是有一個大範圍可使用的.
所以在市內就是6檔輕車, 也只用3, 4個檔位, 而5個檔輕車也差不多用到3, 最多4檔.
但不可能買台車都在市內用吧, 一到郊區經紅綠少, 使用5, 6檔多很多.

說起打擋變速的汽機車, 沒有真正下去操作和熟練後很難在紙上談兵.
因為看書來說都是在知識上和理解上, 甚至有時候很難真的理解....
口

啊, 我兩歲兒子把我不要post給po上去了, 對不起
我想重打說.,
長期使用打擋的人, 升降檔會成為身體自然反應的一部分, 不經大腦思考. 自然和車子的狀況(感覺得到峰值), 前面的路況合為一体, 所以會有#19樓兄, 還要再升一檔的反應(我也是).
老實說, 喜愛打擋, 速度加上去的人, 永遠感到還少一檔(理性上知道已夠用下)

差在一個五檔一個六檔.....

有時候的狀況下 多一檔位 是好的
有的狀況下 反而用不到那片~
因為有些車輛 最高檔位打上去反而效果比前一檔來的差~
阿魯好像就是吧? 不知到哪聽到的

有些設計是把五檔與六檔設為為超比檔(巡航檔)
而大於此檔 不易操控也不實用
所以就算是廠車也限制在六檔以下

而一般引擎扭力範圍越狹窄時,檔位則是越多越理想
以減少轉速脫離引擎的扭力區
簡單說 當轉速過高 拖速時 就是需要升檔會使其降轉
可以進一步在加速 所以 換檔時機 並不是越晚換越好
而時維持在引擎出力的峰值 才能發揮檔位應有的力量

因此 造就了密齒比與寬齒比的兩大類齒輪設計
而設計時也會先設定最低檔與最高檔的適當齒輪比
再來決定其他檔位

且有些設定是 尾速 能在最高檔前達成 換至最高檔 也只是用拖的拖出來

密齒比雖然運動性強 但不適於市區通勤 過於頻繁的換檔 會造成疲累
而有些設定就好比在菜市場溜車一樣 一檔時常都在吼叫 二檔卻無啥力道

所以 M5跟M6 端看設計的齒比 以及使用需求的定位
不一定五檔好 也不一定六檔好

這在我玩頭D街機時 有深刻的體認 伊呂坡 根本最高檔只有直線用到
而六檔車在過連續U彎時都退四升五 在維持出力 五檔車則退三升四

[ 本文章最後由 楓之谷 於 2011-7-15 02:10 編輯 ]

沒騎過檔車，不過開手排車也快五年了 會這樣講是因為，
我開的是只有四速的破車(檔位很少，高速轉速很高很不好 )，
之前去開貨車(撇開載重不談)，開到40就要換到第四檔，
真的還挺累人的(說這麼多，其實我是一個懶惰鬼 )

#27樓兄, 請教一下....
""而六檔車在過連續U彎時都退四升五 在維持出力 五檔車則退三升四""
只有這句不懂耶?
指在4,5檔之間變, 那個3,4擋之間變嗎?謝謝........

相同的極速設定下~六速每一檔都會比較密;換句話說六檔跟五檔極速設定一樣六檔加速會比五檔快

(撇除技術問題)