全新外觀、頂級跑格
PGO G-MAX220仿賽進化版擁有全新設計的跑車型整流罩，整合風鏡的大面積整流罩，外型更流線。分離式低手把設計，使其具備絕佳的操控性能。11公升的超大油箱，滿足你的長程旅行需求。35L大容積側開式置物箱，可放入兩頂全罩式安全帽，方便性更是高人一等。PGO G-MAX220仿賽進化版無論在外觀還是性能，都再一次將國產速克達機車的可能性推向極限！
冠軍血統，重車靈魂
榮獲2004澳門格蘭披治大賽 125速克達組冠軍的第一代G-MAX已備受各界肯定。新一代的G-MAX以強化架構的「金剛車身」與重車級「中置避震器系統」，搭配13吋鋁圈與抓地力絕佳的MAXXIS賽車級寬扁跑車胎，大幅提升機車行進中彎道的穩定、直線奔馳的速度感。猶如重車般的完美操控，讓你駕馭奔馳都能隨心所欲。
征服彎道、戰神降臨
加速、超越、再超越，擁有同級車最強馬力與扭力的G-MAX220，全新油冷動能科技，G-Max220搭載著高科技引擎，雄厚效能爆發瞬間位移的極速奔馳動力。輕量化合金結合NASA美國航空暨太空總署先進材料科技創造一部無與倫比的性能機車。等您來駕馭這部終極機器，成為彎道的王者。
彎道戰神＋Brembo卡鉗＝超強猛將
PGO G-MAX 220 Brembo特仕版為同時追求最大彎道樂趣及最快速度狂熱的您而生，如些強大的速度猛獸，搭配全球最知名的義大利原裝Brembo卡鉗，是PGO特別為您選用的最佳煞車系統，讓您在極至強大的性能與高度的騎乘安全中，完美平衡。
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以上內容皆屬虛構，只有後面三段文章是擷取自比雅久官網。
一直對一些"跨著騎"的速克達感到很有興趣，目前市面上也有很多車廠在生產這種車，如PGO G-MAX、CPI GPR、哈特佛的大黃蜂，甚至國外車廠的Gilera DNA等等。
然而這些車其實每台都有不少的小缺點，尤其是置物空間普遍都不足，大黃蜂和DNA雖有可放安全帽的假油箱，但是空空的後輪上方空間卻沒有夠大的馬桶設計。大黃蜂過小的輪圈讓整車充滿著空虛感，與之相反，CPI的GPR則是貪心的採用過大的輪圈，忽略速克達本身的CVT引擎設計限制，使得速度性能和油耗實在是差強人意。這些車種雖然都採用環抱式車架卻沒有搭配中置避震，完全浪費了車架下方的空間。
G-MAX應該算是這些車種裡面最成功的一個類型，獨特的外觀、中置避震、大小適中的13吋輪圈、不差的置物空間，讓他成為PGO旗下的招牌車種。
但是G-MAX還是有些小缺點，例如置物空間仍然不比主流，油耗高而且油箱容量也不算大，再來是犧牲了前腳踏，卻如同GPR一樣 過彎時不能"夾"，檔車和速克達在過彎時的差別就在檔車有油箱可以"夾"，過彎的安心感和穩定較高。個人認為，既然要犧牲置腳空間，不如把車體空間往上延伸，做更大利用。
上面第一段的偽報導就是在這構想下產生的，這台偽G-MAX的設計和原本不同之處如下：
1.將油箱空間往上延伸，安裝更大容量的油箱。
2.油箱罩後半段其實是置物空間，和原本座位下方的置物空間相通，而後半段的假油箱是和坐墊可以一體側開的。
3.降低手把及腳踏，讓騎乘姿勢更為熱血。
4.修整外觀為大面積整流罩加上風鏡。
如此一來，運動性能更加提升，置物空間也能變大。
以上的改裝並非天馬行空，只要有錢有心應該都辦得到，對廠商而言，要開發這些新套件應該也不難。
把文章連結寄到PGO信箱給他們看，希望兩年後就能看到這台車上市
各位車友對於跨騎式的速克達能有什麼改良，歡迎一起討論！
看到大家反應這麼熱烈，讓我覺得搞不好真的會讓國內大廠願意開發下去試水溫呢。
其實會搞這個東西出來是因為看到很多年輕人剛考到駕照就牽新檔車，年輕人的理由會牽檔車不外乎就是想要"帥"，很少考慮到實用性。我們都知道外觀越"帥"的車，就越不方便，魚與熊掌總是不可兼得的。
於是玩沒多久，樂趣沒了，就賣檔車換速克達。二手市場的檔車多得是這種原因被賣掉的。我覺得這種行為不只是對不起花錢買車的人，更是對不起那台車。
因此，如果開發出同時擁有兩者優點的機車，讓想要帥，又想保留一定程度的方便性的人可以有不一樣的選擇，搞不好能成為另一個主流喔。
有版友提到姿勢不夠"趴"，因此更新了新的造型，以更符合"仿賽"二字。
[ 本文章最後由 wildlupus24 於 2011-7-16 00:41 編輯 ] |
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