新車第二天..終於體驗到被封印的傾角..影響操控的原廠懸吊..等等阿哩阿匝..
終於在昨天動工了..以高C/P,一次初階到定位的調等方向來施工...
以下為流程圖..請慢慢欣賞~
( 待會就要收假了..只能打一點字把照片全部貼上..再找時間補上詳細一點的說明 )
今日補上圖解
改G-MAX 內管乙事我會找時間回應~
'11 PGO TIGRA 125 ( 萊姆綠 )
'11 PGO TIGRA 125 ( 萊姆綠 )
全原場配置..跑106小壓就...
下導流作的太低了...
排氣管護蓋也重...
這99%以上的車主應該都磨的到~
夏天的配色~
叫了一組 RV 250 原廠懸吊來試試,( 2年前老爹的BWS 就是裝這組,C/P值沒話說 )
料號: 52400-HNA-000
一組跟2年前比價格差了* 30% *
丈量長度
長度為 360mm,比原廠長了4cm / TIGRA 原廠是320mm
要量鎖點中心點 > 鎖點中心點
空濾會卡到..所以要外移..臨時使用洞鐵來固定
...立中柱很貼,差一點點而已
放中柱就閃開囉!!
人座上去閃更開~後面這樣就OK囉~
( 如有雷同,純屬巧合,我才沒學別人,別人的還快卡到後腳踏內殼勒 )
搞定暫時固定支架來搞前叉~
不是不搞G-MAX 內管,這是下週~月底的行程~
施工前天才用原廠懸吊去跑106體驗到底有多差異~
本週單換彈簧油看看體驗實際跑山路前叉的作動狀況~
料號 M244C61000
下拆前叉囉~
整支不是懸空夾緊 / 是靠著微夾著~
墊橡膠軟墊避免受傷,( 橡膠都還沒被壓迫到變形,所以並沒有夾的很緊喔! )
省力好幫手,T10 / 拆油封工具組 ( 尖頭 )
撐一下就出來囉~
原廠懸吊油是紅色的..
疏密比較~
線徑比較~
MALOSSI 開第二箱~
到底是啥呢~??099.gif
喔喔!!! 166.gif
...............
只是條大彈簧...但很好用~
新車碼表齒輪沒啥油~
給他上一點藍色果凍~
感謝 ATB 強烈推薦SKF 潤滑脂~ ( 雖然很久的事但這真的很好用 )
軸心也很乾...上一下~
間隔管這邊也很乾..給他用濕一點..
開始來搞傳動~更換普利珠
疑? 三組不同種的珠子??
先擺好三顆,另外三顆同順序擺放~
為何要這樣擺放 ? 這是本人無意間摸索到的擺法..有心臟者再嘗試喔! (雷同純屬巧合) 
飛炫好用...拿來掛皮帶+後普利總成..
修壓版避免吃珠~( 檢查過幾台1000km以上的 TIGRA,大都有吃珠狀況 ) 
再給它加強一下~
來拆離合器更換* malossi *大彈簧~
直接用氣動拆卸 ( 39mm )
裝好了..轉螺帽中~( malossi 大彈簧線徑比較粗,彈簧上座不用裝 )
TIGRA 開閉盤規格雖然是 G-MAX 200 盤徑,但底座通GY6規格 / 所以底座也不用改
牙對準吃30%牙以上就可以用手工具開始轉囉~
手轉已經接近原廠記號了~但用氣動打緊一定會超過~( 細牙且螺帽材質比較軟 )
可以的話打緊還是固定一下開閉盤~
約比原本記號多30度左右即可~
比原本繼昊多30度左右之後~
可以不固定打打看螺帽還有沒有再轉動 (有無空間再緊)
為何要換malossi 大彈簧?
跟原廠新品比k高一點.外加不死硬~
且卡盤距離更短,皮帶可以吃的比原廠配置更深~
多的長度就可以去跑普利楓葉盤面,硬是多了幾%變速
仔細看原本開閉盤面的吃面,皮帶吃的更進去了!
一邊粗估多了1mm以上,左右就2mm以上囉!
這是日後會讓傳動蓋難拆的 ''定位銷''
本人新車頭一次拆都會先拆除( 會生鏽 )
換下原廠兩光的煞車油...
這 MARK 應該不用多解釋~
不過這是跟某賓士原廠維修廠進的~
車友買網路上的來加有差異...(沒那麼Q,且包裝一模一樣)
給大家參考看看~
[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-7-12 15:47 編輯 ] |
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可否麻煩開板大說明一下做了哪些升級 謝謝
