[心得]重負荷型柴油機油使用心得 & SAE的重要性 (無圖)

小巴吉最近利用家中5台輕重機
使用"重負荷型柴油用機油"做使用測試---------全礦物油
歐洲原裝20L裝 目前認證API SL/CI-4 ACEA:E7 SAE:15W40

Density at 15°C            D 4052                 kg / m³           885
Viscosity at 40°C          D 445                     cSt             100
Viscosity at 100°C        D 445                     cSt             14,0
Viscosity at -20°C         D 5293                    cP             6500
Viscosity index             D 2270                                     135
Pour point                    D 6892                     °C             -36
TBN                             D 2896               g KOH/kg        10,7
Flash point COC           D 92                        °C             220
Sulphated ash               D 874                  mass %        1,34

使用上除了天氣冷時冷車比較明顯重托以外
熱油後幾乎跟5W40全合成沒有差別
而衰退里程也的確偏早了些 大約800就該換了
磁石螺絲拆下時也差異不大


但是家中3台SUZUKI (UZ-UT)車系 使用後會小吃機油
改回10W40或5W40就不會
SYM車系沒有吃

推測:15W的低溫流動率不適合台鈴該款引擎使用
冷車機件縫隙較大 可能造成刮油環刮除不完全
(這款油倒出來會像麥芽糖一樣一直 "牽絲")

所以SAE也是必須注重的一塊

也許我們不該只把焦點放在合成 或者 SM SN 亦或者基礎油配方了
是不是酯類真的比SAE來的重要嗎



車廠出車前給的使用說明從來沒說一定要使用酯類或者合成等級以上機油

反倒是黏度SAE標示的最清楚 所以也許它才是最重要的

純屬參考~!

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2011-7-4 18:59 編輯 ]

是不是酯基
究竟是API SM還是以下之類的....
原本就不是評判一款機油的"基礎"
只是被一群人大肆渲染後
許多人積非成是的結果

不管基礎油是哪種
"品質"才是最重要的
就算某廠號稱採用了全合成酯基
誰敢保證真的就是這樣?


事實上
對引擎來說
一款好機油必須提供穩定的黏度
因此該款機油的實際黏度是否符合其標示
這又是另一回事了
而黏度變化率的大小
也足以影響該款機油對引擎的保護

不曉得是錯覺還是
總覺得同係數下柴油機油比較黏

原文章由 小巴吉 於 2011-7-3 18:20 發表
小巴吉最近利用家中5台輕重機
使用"重負荷型柴油用機油"做使用測試---------全礦物油
歐洲原裝20L裝 目前認證API SL/CI-4 ACEA:E7 SAE:15W40

Density at 15°C            D 4052                 kg / m³           885
Viscosity at 40°C          D 445                     cSt             100
Viscosity at 100°C        D 445                     cSt             14,0
Viscosity at -20°C         D 5293                    cP             6500
Viscosity index             D 2270                                     135
Pour point                    D 6892                     °C             -36
TBN                             D 2896               g KOH/kg        10,7
Flash point COC           D 92                        °C             220
Sulphated ash               D 874                  mass %        1,34

使用上除了天氣冷時冷車比較明顯重托以外
熱油後幾乎跟5W40全合成沒有差別
而衰退里程也的確偏早了些 大約800就該換了
磁石螺絲拆下時也差異不大


但是家中3台SUZUKI (UZ-UE)車系 使用後會小吃機油
改回10W40或5W40就不會
SYM車系沒有吃

推測:15W的低溫流動率不適合台鈴該款引擎使用
冷車機件縫隙較大 可能造成刮油環刮除不完全
(這款油倒出來會像麥芽糖一樣一直 "牽絲")

所以SAE也是必須注重的一塊

也許我們不該只把焦點放在合成 或者 SM SN 亦或者基礎油配方了
是不是酯類真的比SAE來的重要嗎



車廠出車前給的使用說明從來沒說一定要使用酯類或者合成等級以上機油

反倒是黏度SAE標示的最清楚 所以也許它才是最重要的

純屬參考~!

TBN到10點多~沒有酸性中和留在潤滑油內對油封沒有損傷嗎?

原文章由 小巴吉 於 2011-7-3 18:20 發表
小巴吉最近利用家中5台輕重機
使用"重負荷型柴油用機油"做使用測試---------全礦物油
歐洲原裝20L裝 目前認證API SL/CI-4 ACEA:E7 SAE:15W40

Density at 15°C            D 4052                 kg / m³           885
Viscosity at 40°C          D 445                     cSt             100
Viscosity at 100°C        D 445                     cSt             14,0
Viscosity at -20°C         D 5293                    cP             6500
Viscosity index             D 2270                                     135
Pour point                    D 6892                     °C             -36
TBN                             D 2896               g KOH/kg        10,7
Flash point COC           D 92                        °C             220
Sulphated ash               D 874                  mass %        1,34

使用上除了天氣冷時冷車比較明顯重托以外
熱油後幾乎跟5W40全合成沒有差別
而衰退里程也的確偏早了些 大約800就該換了
磁石螺絲拆下時也差異不大


但是家中3台SUZUKI (UZ-UE)車系 使用後會小吃機油
改回10W40或5W40就不會
SYM車系沒有吃

推測:15W的低溫流動率不適合台鈴該款引擎使用
冷車機件縫隙較大 可能造成刮油環刮除不完全
(這款油倒出來會像麥芽糖一樣一直 "牽絲")

所以SAE也是必須注重的一塊

也許我們不該只把焦點放在合成 或者 SM SN 亦或者基礎油配方了
是不是酯類真的比SAE來的重要嗎



車廠出車前給的使用說明從來沒說一定要使用酯類或者合成等級以上機油

反倒是黏度SAE標示的最清楚 所以也許它才是最重要的

純屬參考~!

Viscosity index             D 2270                                     135
這已經是一般的15W40標準
Viscosity at 100°C        D 445                     cSt             14,0
這款柴油潤滑油100C有這個水準已經是做的不錯了~!