RACING 150 FI 節氣門加大 凸頂活塞改裝過程

RACING 150 FI 騎了六千多公里 差不多也半年多了 動力也漸漸不滿意 改六三缸怕電腦反應不過來 改六一缸跟原廠五九缸差異不大 所以跟老板討論後決定以 高凸活塞 高角度凸輪軸(高轉速) 活塞連桿加長 進排氣門加大 這樣一來可以解決動力不足的問題 再來電腦又沒有反應不及的問題~~~~~099.gif
小弟我比較喜歡起步衝力與再加速 住北部車多人多 可以拉到極速的道路不多 所以就尾速比重就比較不苛求
以下就是改裝過程與圖片084.gif

你說的應該是進排氣道吧？
跟氣門加大意思不大一樣
應該是店家俗稱的掃進排氣
另外那兩曲軸培林你換是對的
g5雷霆原廠配傳動 高轉下連桿大端通會先出聲音
那兩個培林就跟著下課
換日本的好101.gif

很不錯的設定
連桿加長的話要去注意
因為曲軸本體配重重量不夠 所以不能去加太長
加長除了可以克服橫向的G力以外
還可以比較好拉轉 但是重點是配重體要配好
要不然容易造成麻車
因為連桿也算是配重體的元件之一
不過我想車店老闆都有去考慮
壓縮等等一些

不過還好是61缸 大約是159CC
再加上樓主用的凸頂比原廠高大約有快1mm上下(目測有點快到2mm~但活塞高度比原廠矮)
因此要是再配合控制壓制區大約80條以及連桿加長
這樣壓縮已經算是比原廠高
所以加速性就會比較好
不過供油還是要去注意 避免燒汽門

小弟最近也在慢慢備料 要再對自已愛車 開第5次刀
這次會也是會配置曲軸 讓重量去增加 配重點在更換
這樣設定下來 車子就很會跑

其實汽門連桿可以在用細 簡單說原廠是5mm 直徑
可以把它用成4.5mm 這樣可以增加進氣容量
而且搭配好 拉轉更好拉轉唷 超5就是這樣在設定的
而且小弟還會再把汽門基座在削掉 削掉到跟氣道一樣高度
這樣流速很不錯 而且你是噴射車 更不用擔心霧化問題
從節流閥那邊開始都可以拋光
這樣加速性會更好
很多改裝 也都會這樣用~~!!
原廠強化還很多地方可以去玩 而且耐用也很耐用
很不錯的分享084.gif

[ 本文章最後由 ghostming 於 2011-6-29 02:33 編輯 ]

配重我是暫不考慮 因為CC數不夠大 配重會造成重拖 倒是曲軸平橫是要先做的 我的車真的好麻 平橫做一做共振真的少很多

被你說對嚕 這是雷霆的通病之一 100.gif
有動傳動 培林最好換一換099.gif
免的活塞 缸壁 磨損101.gif

原文章由 RACING馬克 於 2011-6-29 05:40 發表
被你說對嚕 這是雷霆的通病之一 100.gif
有動傳動 培林最好換一換099.gif
免的活塞 缸壁 磨損101.gif

所以原廠車 沒改缸  有動到傳動  培林也最好換一換

應該是說 有要拉連桿行程 最好把培林換好一點的~~~拍謝 拍謝
少打一行 看不懂兩行 誤會到第三行~~~~哈哈

原文章由 RACING馬克 於 2011-6-29 13:51 發表
應該是說 有要拉連桿行程 最好把培林換好一點的~~~拍謝 拍謝
少打一行 看不懂兩行 誤會到第三行~~~~哈哈

呵呵 了解  剛剛覺得怪怪的  就想問一下101.gif

我想請問一下，門連桿可以在用細 簡單說原廠是5mm 直徑
可以把它用成4.5mm 這樣可以增加進氣容量。
請問是哪裡連趕要變細阿?變細會增加進氣容量?

借用樓主照片
加上一些文字 希望你看得懂

汽門連桿可以按照圖片那樣說明 去把它變細 但一定要懂得研磨
要不然過頭的話 汽門桿與基座會有很大問題 車子會很難調整

基座也可以磨掉 可以使氣道更順暢 但不能磨過頭 要不然
陪油嘴 會瘋掉唷~~!!



這方法其實很早就有人在用嚕 所以基本上 都算是很基本的缸頭設定
希望你可以看得懂